DieselClub

Если есть желание, вырианты почему Volkswagen Crafter 2.5 2008 может глохнуть по нагрузкой. Сам столкнулся первый раз. Пришлось подумать, очень подумать.
Ошибок нет, блок не при чём, форсунки не при чём, насос не при чём, регуляторы дозаторы не при чём. Проблемма под капотом, какая? Я потом всё расскажу, полезно будет всем.

Потом запускается нормально?

Нет подпора в обратке.

Щелевой?

Andrew писал(а): ↑06 ноя 2020, 19:58 Нет подпора в обратке.

да. найти довольно сложно. Это надо знать. началось после не очень хорошей солярки.дозатор вытерт в хлам, типа кто-то форсунки приговорил, ну и все внимание туда. Глохнет приколько, на месте газуй сколько хочеш, глохнет под нагрузкой, на второй передачи и выше, на первой прет, дальше начинает глохнуть, выглядит после 2000 оборотов под нагрузкой, раз и всё. Ошибок нет. давление фактическое совпадает с номинальным, дозатор новый, регулятор держит 100%, форсунки в обратку не сливают. Даже прошивку слил на проверку на всякий случай. Повезло что при газ в пол на месте начала подтраивать при сбросе на холостые. Чуть поработала и не троит.
Стоял клапан Патрон, кем деланный не понятно, но вакумником проверяю давление открытия, подпор НОЛЬ, поставил родной, давление открытия где-то 0.7 бара, ну и поставили нормальный рабочий клапан с подпором около 1 бара, всё работает.

Petyanya писал(а): ↑06 ноя 2020, 22:11 да. найти довольно сложно.

Входит в обязательную первичную диагностику всех авто с системой бош пьезо

Типичная неисправность в системе пьезо где используеться клапан а не жыклер. Особенно часто проявляеться при очень больших обратках и не проявляеться на авто до момента когда форсунки не ремонтировались. Давление в обратке около 10 бар.

Клапан вот такой. Долбанный Патрон и сюда добрался. У меня через дорогу крупный склад, на территории пункт выдачи, ненавижу короче. Сопротивление полный ноль, и это новый клапан. Такое поведение форсунок именно под нагрузкой от этого клапана видел впервые.

Денис не все таки умные.

Абаждите. А как же давление на прокруте? Оно же по идее должно сваливать .

Stas0878 писал(а): ↑06 ноя 2020, 22:51 Абаждите. А как же давление на прокруте? Оно же по идее должно сваливать .

а при чем тут оно? Клапан влияет на заполнение гидрика. А на гидроплотность системы ВД нет

Башка уже думать отказывается. устал как собака

Бывает. Процедура описана в изи. Нового в ней нет ничего уже лет 10. Странно даже, что опытный диагност только что открыл для себя эту процедуру

Ещё есть что сказать?

Конечно есть! Читай повнимательней матчасть! Там очень много интересных вещей написано!

Иногда знание мат части не всегда помогает и думаю Петр знаком с ней . Не понимаю откуда такое желание уколоть человека который написал о проблеме для обучения других . Некрасиво это как то выглядит и наверное и сказать больше не чего как отправить читать мат часть .

diezzell писал(а): ↑07 ноя 2020, 00:13 Странно даже, что опытный диагност только что открыл для себя эту процедуру

К сведению . По его пожеланию компания ДЛ выпустила уже давно тестер по проверки этого параметра в виде манометра и переходников . Это как бы в след про учить мат часть .

soon писал(а): ↑07 ноя 2020, 18:40 Иногда знание мат части не всегда помогает и думаю Петр знаком с ней .

Petyanya писал(а): ↑06 ноя 2020, 17:28 Сам столкнулся первый раз. Пришлось подумать, очень подумать.

Повторяю для всех особо упертых- эта процедура входит в перечень ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ первичной диагностики всех автомобилей с бош пьезо

У меня такого не было, ни разу. У моих знакомых с которыми я тесно общаюсь такого не было ни разу. клапанов дырявых лежит нормальная жменя, менялись по причине нет давления подпора, меняли чтоб было хоть что-то , нового клапана я в руках не держал, никто никогда не покупал, было бы интересно на новом померить.
В основном они менялись при замене поломанных обраток вместе с этим клапаном, давление подпора ноль, но машины ехали. И я очень сомневаюсь что у вас был такой случай на Крафторе именно. Я бы знал, у меня знакомый только бусы и делает почти, ни у кого такого не было. Я не говорю что такого не может быть, но у нас ни у кого не было.
Как-то уже достало, темы где можно подумать и нужно, переводятся в хрен знает что. Я против.

В основном данные темы для начинающих и тебе Петр спасибо за такие темы и это скажут многие . Почему переводят их в говно с посланием учить эситроник и мат часть не совсем понятно. Не у каждого есть эситроник и мануал по авто . Почему?

Отправлено спустя 4 минуты 36 секунд:

diezzell писал(а): ↑07 ноя 2020, 19:37 Повторяю для всех особо упертых- эта процедура входит в перечень ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ

Я не особо упертый . Мнение свое по этому я высказал . Это написано не для особо крутых специалистов и это надо понимать .

Впервые столкнулся с такой проблемой лет 5 назад. Она появилась когда мы восстановили сильно большие обратки. Вот тогда мы тоже 3 раза снимали форсунки для проверки так как делали тогда только их и проблема появилась после этого. После этого случая проверка клапана обратки в обязательном порядке и если делаем форсунки с большими обратками на вынос обязательно просим прислать обратку или просим проверить клапан.

Новый оригинальный клапан на холостых на скольки срабатывает? Нижний предел по давлению на котором бракуете?