DieselClub

Очень часто сталкиваемся с машинами с насос форсунками которые не едут. плохо заводятся. Как правило уже стоят другие насос форсунки. толку нет.
Мы всегда начинаем с того что меряем давление в подающей магистрале. на холостых должно быть 4.5-5 бар. если как на фотке. это снимаем форсунки смотрим уплотнительные кольца ну и меняем.
Правда в последнее время износ по посадочным стал такой критичный, что без втулок не обойтись.



Основная проблема. Износ.

А расколбас стрелки большой? Я когда первый раз мерял, так увалил манометр. Стрелку калабутнуло от ноля до максимума так, что пришлось потом манометр в ремонт отдавать. Тандемники нужно мерять манометрами которые с демпферной жидкостью внутри.

На последней фотографии есть решение? Или это поменять ГБЦ?

Есть и давно. Набираем в гугле "ремонт колодцев насос-форсунок" и наслаждаемся просмотром видео.

Насчёт колодцев не всё так однозначно.
1. Ходят только металлические, на Туареге R5 через две тысячи начал расти уровень масла, в итоге продавило канал, и по резьбе пызырило под клапанную. Износ по алюминиевой гильзе уже был. Весь проблемм в уменьшении диаметра форсунок к этому моменту, и она начинает значительно болтатся в колодце. По уму если бы в Тареге стояли новые форсунки износа думаю на 2000 км мы не увидили, не увидили бы конечно.
2. Стараемся делать только там где делают метал и на азот пресуют, алюминий на резьбу как-то не пошёл.
3. Ну его на фик. Столбик у нас стоит 250 у.е поставил и забыл.

КАК показывает практика бу столбики так же с износом.Я эти качели оставляю клиенту. А в ELSA по фольксвагену если память не изменяет давление тандема меряется только на 4000об- 7.5бар. Такого значения как давление на х.х. нет.