DieselClub

Использую редукционный клапан с ТНВД тип-VE + манометр. Стабильно, наглядно и не убиваемо.

Фото можно?

+

на клапане какое давление при проверке?

8 кг.

Сделал себе такой же, работает. Мягенько открывается, чётенько 8кг на ISA. Спасибо за идею.

Петр, можно попросить тебя схематично набросать чего куда там сверлить?

Вход и выход. Между форсункой и клапаном тройник, на нем манометр. Самая большая проблема это мечик 14 шаг 1. Это была целая спецоперация. на двух заводах не оказалось если что, зато в ГСК у токаря дяди Миши двух номеров лежат.


Отправлено спустя 23 минуты 13 секунд:

Данный чертеж стоит больше рассматривать как эскиз.

Возник вопрос по клапану подпора! На каком режиме, кто какое выставляет заданное значение давления? Все оперируют какими то давлениями, но на разных режимах проверки будет разное давление.!

8-10 нужно для правильного определения ИСА.4-8 для остальных режимов на наливы особо вроде не влияет,но если чо то же послушаю.Инфа не моя и не 100%.

Кто как сбрасывает давление после проверки,надоело блин что брызгает Придумать какой нить нипель или краник?Производитель клапана может что нибудь придумает на этот счет.
Для чего нужен LT на пьезо ?Только для проверки капающих распылов?

Юра делай как у меня, клапан с vp, корпус думаю не вопрос. на Иса ровненько 8 бар, плавно открываемся, плавно закрываемся. на других режимах 4-6.
tivalik6 клапан на форсунку это не удобно, и брызги от остаточного обеспечены.. сделай как у меня на фото выше, просто отнести его за обратный клапан,беленький это обратный клапан, со стрелкой, ни капли при снятии.. Всё сухо и удобно.

Петр , каталожный номер клапана с VP можете подсказать .

Тнвд VP44 - Opel Vectra, 2.0 я с такого брал.

Petyanya писал(а): ↑26 авг 2020, 21:57 сделай как у меня на фото выше

Имею ввиду магистраль от форсунки,еще точнее штуцер обратки?

Петя так уже сделан! просто пробую с ним гонять форсунки. Вот и заметил большую разницу па разных режимах.Потому и вопрос задал.

борода, В чём выявил разницу?

ДЛЯ выявления разницы нужно прокатать не одну форсунку. Пока прокатал на старом белоцерковском клапане и на этом. Разницы в ИСА нет. По работе клапана -да. Этот клапан при ИСА 8-9бар на других тестах давление падает иногда до 2-3бар. Белоцерковский держит более стабильно и выше давление. Но это обусловлено наверно тем что клапан запорный с резиновым кольцом!

В наливах есть разница?

особенной не заметил