DieselClub

Скобарь писал(а): ↑30 окт 2021, 11:42 Прекрасно понял, что первое сообщение темы вы не читали, пишете о чём-то своём.

А я уверен по вашим постам, что вы не имеете понимания в процессе восстанительного ремонта, даже теоретически, умолчу уже о практике
Это не переход на личности, и уж тем более у меня нет желания вас оскорбить. Просто поймите простую вещь, под каждую операцию, независимо от типа обработки, будь то притирка, шлифовка, токарка, либо фрезеровка, инструмент (в данном случае притир плюс паста) и режимы резания, подбираются в соответствии с заданной задачей, с учётом исходных данных, как и любая задача. Ранее я написал об составляющих задачи А это уже комплексный подход.

Дмитрий Евгеньевич , приветствую Вас ! Я понимаю о чем Вы , но было это давно и сильно не пригодилось . Поэтому не запомнилось ... Хотел выложить здесь для Александра и других форумчан , но ничего доступного , что можно было понять за короткое время ненахожу , это действительно целая наука . Да и , если честно , то для большинства это ни-кчему , я имею ввиду постигать эту науку . Например как в теме Александра ( Скобарь) , здесь задачи определены конкретной операцией перед сборкой форсунки и больших разногласий недолжно возникнуть...

Олег, задача и её исходники, не указаны, поэтому и дать лаконичный и точный ответ не возможно

Скобарь писал(а): ↑27 окт 2021, 17:53 Речь о плоскости сопряжения с распылителем

Скобарь писал(а): ↑27 окт 2021, 15:33корпуса тру

Если можно чуть поподробнее, цель убрать течь или другие задачи?
Если течь по гайке, один хороший человек показал, форсунку в стапель, паста притирочная, между корпусом и распылом, на стык гайки и распыла так же немного пасты, пркручиваем гайку, накидным ключ для контроля усилия на гайку, шруповертом притираем. Проверено. Работает.

Цель - убрать характерный налет и подготовить сопрягающиеся детали к сборке.
Шуруповертом и дрелью ничего мы не притираем , а только стираем ! Это объясняется разной площадью и разной приложенной силой , которая прикладыватся к обрабатываемой плоскости в середине оси вращения тела и по периметру , помере удаления от центра . И в этом несложно убедится , если после "шуруповерта" " потереть" на плите , чем и надо заниматься изначально...
Дальше поправьте меня если ошибусь или чего забуду . Плитка подбирается и изготавливается из материла так , чтобы зерно пасты находилось в порах притира , а не каталось по плите и тем более не впивалось в обрабатываемую поверхность . У меня шлифованные плитки из мелкозернистого чугуна . Марку не помню , да и не запоминал. Пастами пользуюсь только для устранения износа внутри корпуса денсиков под новые штока , а для мероприятий по теме , здесь где то писал , применяю готовый абразив , нанесенный на тонкую плотную пленку , которую и нарезаю по длине плитки . Удобно хранится , плитки практически не изнашиваются , минимум грязюки , а самое важное при обработке получаю одинаковую чистоту и одинаковую частоту по всей плоскости обрабатываемой поверхности.

Petyanya писал(а): ↑30 окт 2021, 23:52 форсунку в стапель, паста притирочная, между корпусом и распылом, на стык гайки и распыла так же немного пасты, пркручиваем гайку,

Я бы назвал этот метод диким. Поясняю - как правило, корпус форсунки имеет твердость меньшую, нежели корпус распылителя. Значит абразивные зерна будут внедряться в тело форсунки, поскольку твердость абразивных зерен не сопоставимо выше, нежели твердость исправляемых поверхностей. И это не только не хорошо, а просто фантастически плохо.
Далее... гайка, стягивающая детали , не позволяют отрывать притираемые поверхности друг от друга. А при отрыве поверхностей происходит переворачивание зерен абразива и резание осуществляется другими (острыми) гранями абразивных зёрен. А в вашем случае происходит дробление зерен абразива, образование концентрических рисок и что самое плохое - копирование погрешностей (неплоскостности) одной из поверхностей на другую, а это уже совсем плохо. По технологической науке доводка плоских поверхностей осуществляется только на плитах из серого чугуна (иногда из высокопрочного) , причем плит должно быть ТРИ! Работа ведется на одной плите. По мере работы плита изнашивается и образуется прогиб к центру, как у тарелки. Когда износ плиты выходит за установленные пределы эту плиту притирают по второй и работают далее на второй плите. Третья плита остаётся контрольной для первых двух. Это АЗЫ технологии и знать это необходимо.

Это вы из опыта говорите? Или чисто теоретически?

Это и личный опыт работы своими собственными руками с прецизионными деталями и знания инженера-технолога, кандидата технических наук, накопившиеся за пятьдесят лет производственной и научной деятельности.

Отправлено спустя 16 минут 22 секунды:
Кстати, в Центральном научно исследовательском дизельном институте (ЦНИДИ) где я проработал большую часть своей производственной жизни еще с довоенных времён существовало подразделение разрабатывавшее и изготавливавшее все экспериментальные детали и узлы топливной аппаратуры. Так что все этапы изготовления еще в 60х годах происходили у меня на глазах. Так что время кое что усвоить у меня было. И еще, для любознательных. Аккумуляторные топливные системы были разработаны ещё в тех же шестидесятых годах. Правда тогда они были механическимию ( Дизели. Справочник ; под общ. ред. Байков и др. - 3-е изд., перераб. и доп. - Л. : Машиностроение, 1977. - 480 с. ). Этот справочник был выпущен к 50 летнему юбилею нашего института и содержит информацию о важнейших разработках за 50 лет.

Petyanya писал(а): ↑01 ноя 2021, 10:53 Это вы из опыта говорите? Или чисто теоретически?

Петр Константинович ,сомневаться в знаниях Александра Юрьевича не стоит. Это кладезь опыта и знаний в том о чем идет речь. Если я помню несколько лет назад издательство опубликовало его книгу.

0445110110 течет по гайке.ТЕЧЕТ+ПО+ГАЙКЕ&start=20

Serrega писал(а): ↑22 июл 2020, 23:29 Если пропускает по гайке распылителя- распылитель на плиту +5микрон паста. Вращением. Часто именно распыл деформируется. Если время есть можно и притереть. Паста+распыл без иглы+гайкой чуть притянем к корпусу(слегка)= до матовой плоскости. Ну и всё хорошо промыть от пасты.

Лично мне помогает. Результат есть. Мы много чего делаем не по чертежу.

Сообщения не по теме удалены. Тема подчищена

Petyanya писал(а): ↑30 окт 2021, 23:52 Если можно чуть поподробнее, цель убрать течь или другие задачи?
Если течь по гайке, один хороший человек показал, форсунку в стапель, паста притирочная, между корпусом и распылом, на стык гайки и распыла так же немного пасты, пркручиваем гайку, накидным ключ для контроля усилия на гайку, шруповертом притираем. Проверено. Работает.

Пробовал так делать, получается шляпа. Сплошной дефект, где кручен был распылитель.
Пришел к другой технологии: распылитель и корпус сначала на плиту и гоняю на пасте 800 грит. Корпус для уборки дефектов, распылитель больше для того, чтобы притупить острые края. Потом корпус в стапель, на него пасту ДЛ 7/5 и восьмеркой по нему распылителем, с поворотами на 120 градусов. Нередко помогает избавиться от обраток.

Отправлено спустя 1 минуту 13 секунд:

Олег Мастер писал(а): ↑30 окт 2021, 21:10 Речь о плоскости сопряжения с распылителем

Более того, указана паста, аналог которой хотелось бы найти.

Отправлено спустя 1 минуту 51 секунду:

Олег Мастер писал(а): ↑31 окт 2021, 05:42 Цель - убрать характерный налет и подготовить сопрягающиеся детали к сборке

Характерный налет легко убирается легким потиранием пальцем с окунанием в волшебную жижу из трех букв, которую ты же и советовал ))

Скобарь писал(а): ↑03 ноя 2021, 05:32 Пробовал так делать, получается шляпа.

Что не получается? Задирать метал начинает? Так многие делают. Мне помогает. На выходе нормальная матовая поверхность.

Получается всё то, что описал уважаемый Мезерницкий

Отправлено спустя 4 минуты 41 секунду:
Когда я под впечатлением постов на форуме так попробовал делать - вай! Не надо так!

Отправлено спустя 6 минут 32 секунды:

Avtomehanik писал(а): ↑30 окт 2021, 20:11 Ранее я написал об составляющих задачи А это уже комплексный подход

Вы в своем комплексном подходе корпуса на чугуне трете? Какие пасты пользуете?
Я лох, вы спец. Поделитесь

Всегда считал что взаимное притирание это не на долго.Пробовал и иглу в корпусе и шарик к седлу и пин ......на 5 минут это все....

tivalik6 писал(а): ↑03 ноя 2021, 22:35 Всегда считал что взаимное притирание это не на долго.

В этом готов поспорить. Смотря , что к чему. Вся самая точная подгонка на этом и основана. Здесь все зависит от терпения и понимания процесса. Во первых быстро это не получается сделать нужна усидчивость и терпение , второе если не понимаешь процесс как надо , то да это не надолго. Даже если шабернуть плиту это долгий процесс и не зная как правил но это сделать не возможно. Я не знаю как нужно шлифовать корпус , так как об этом не задумывался. Пока есть запчасти. А вот если нужен опыт по шлифовке клапанов быстро и руками , могу поделиться опытом. На клапан пьезо Бош уходит максимум 3-4 минуты. При этом параллельность есть.

soon писал(а): ↑03 ноя 2021, 23:16 В этом готов поспорить.

Не вижу смысла.Считаете правильно тереть распыл об корпус?об чем тут можно спорить?

soon писал(а): ↑03 ноя 2021, 23:16 На клапан пьезо Бош уходит максимум 3-4 минуты.

Наличие плоскошлифа помогает избежать и этого мероприятия.

tivalik6 писал(а): ↑04 ноя 2021, 00:08
Наличие плоскошлифа помогает избежать и этого мероприятия.

не всегда, правильная ручная доводка на граните(поверочная плита) дает лучший результат чем плоско шлиф

tivalik6 писал(а): ↑04 ноя 2021, 00:08 Считаете правильно тереть распыл об корпус?об чем тут можно спорить?

А где я это сказал? Вырываете фразу из контекста на начинаете клеить ярлыки

Я как бы просто меняю корпуса. Выход заработка иной и работы меньше.

DieselClub

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов

Алмазная паста для притирки корпусов