DieselClub

Пробовал сегодня измерять индуктивность при разном магнитном зазоре- показания при изменении зазора меняються слабо, нет повторяемости результатов. Думаю этот метод для настройки не подойдет

Юра , ты промерял шайбы по размерам , они одинаковые ?

Отправлено спустя 59 секунд:

Не понял принцип

Отправлено спустя 1 час 1 минуту 45 секунд:
Мы с Андреем посоветовались и решили изменить подход к решению этой задачи . Зачем , что то мерить метрическое , если можно измерить электрическое . Будем пробывать измерять индуктивность , так как в зависимости от размера между катушкой и якорем меняется зазор и соотвественно индуктивность катушки . Завтра Андрей сделает замеры изменения индуктивности в зависимости от зазора и естественно характеристики клапана.
[/quote] Саша , ход шарика меряю адаптером от отпущенного состояния клапана в сборе до нажатого состояния. В клапане есть пружина предварительной натяжки якоря.Для того чтобы шарик был поджат к седлу с определенным усилием.Поэтому якорь до магнита не достает и имеет некий магнитный зазор. Как в форсунках.Его я и меряю.Я уже мерил индуктивность - разница не большая 3.335мН в отпущенном состоянии против 3.255мН в нажатом. И притом это без шарика!
Шайбу замеряю пока только один клапан в разборе.

Отправлено спустя 4 минуты 5 секунд:

Andrew писал(а): ↑22 мар 2019, 14:20 Пробовал сегодня измерять индуктивность при разном магнитном зазоре- показания при изменении зазора меняються слабо, нет повторяемости результатов. Думаю этот метод для настройки не подойдет

Вот и я про то! Разбежка по индуктивности очень мала и может перекрыться за счет не идеальной намотки катушки.

Отправлено спустя 8 минут 16 секунд:
Да и на каждой машине по разному может быть запрограммирован блок. Он ведь смотрит соответсквие тока или скважности на определенном режиме работы. И если отклонения будут за рамками заданных, то получим ошибку по давлению!

Сегодня проверял индуктивность клапанов , нашел пиленые клапана. Шайба подобрана наугад без каких либо измерений , так как раньше и не думал об этом а искал метод восстановления . Прибор очень точный .Немного позже буду пробывать менять размер . Но уже понятно , что при увеличении размера индуктивность увеличивается.

По ремонту регулятора. эта тема на слабо? (я могу это сделать) цена регулятора в раёне 100евро , если повторяется то саляру в банку в на раскладку!!!
чудес не бывает.

Я бы не сказал ,что эта тема «на слабо я могу это сделать» .Те регуляторы , что посталяются в Белорусь Чешкого производства имеют пластилиновую твердость и после пары залетов я ставлю только регуляторы клиента , который сдыхает через паоу тысяч. И когда его режешь на станке , то отлично видна разница в качестве. А керамический шарик установленный в ремонтный вообще работает без износа. Я не говорю о цене на регуляторы на корейцей где ценник достигает до 250$.

Andrew, Андрей каким образом вы бы посоветовали проверять характеристику клапана DRV на альтернативном стенде не имеющем программы как у Димеда? Клапана имеют какие то отличия кроме внешних. Например формула клапана DRV F AK/10S. Это что то значит?

Это можно сделать на стенде для проверки ТНВД. Надо чтобы была возможность изменять обороты насоса. Для управления кривой давления можна использовать блок питания с регулировкой по току.

это я понял!Вы конкретно по оборотам и току сказать можете? Например 1000об 300бар ток клапана 0.7А и.... что я должен померить? Или увидеть? Какой ШИМ должен быть? Например на вашем графике в первых постах есть соответствие Давления, ШИМ и ...(Большая подача и Малая подача) - Это что за подача?

Отправлено спустя 5 минут 25 секунд:
например конкретно данные проверки на 0281002 241 и 0281002500 ? Они у меня лежат для пробы.

Мое видение как можно реализовать проверку. На стенд для проверки ТНВД устанавливаеться заведомо исправный насос к которому подлючаються два рейла. В одном из них устанавливаеться заведомо исправный регулятор расчитаный на давление 1600 бар. В второй рейл будем устанавливать проверяемые регуляторы. На первом этапе проводим калибровку стендового регулятора. В зависимости от проверяемого нами регулятора устанавливаем шымом или током граничное давление на стендовом регуляторе (1350 бар для Боша старого типа на два болта и 1600 для боша нового типа на резьбу) при 1000 оборотах топливного насоса. На место проверяемого регулятора устанавливаем новый регулятор для снятия еталонной его характеристики для нашей испытательной системы. На 1000 оборотах насоса управляя шимом или током еталонного регулятора находим минимальное значение тока или шима при котором достигаеться максимальное давление (точка перегиба кривой на графике Димеда). Для этого типа клапана и нашего стенда это будет эталоном. Теперь установив вместо эталонного регулятор который необходимо настроить регулировочной шайбой добиваемся попадания максимального давления при найденном нами шиме или токе. Следующий тест гидроплотности клапана. Задаем обороты насоса 300 об/мин и шимом находим максимальное давление. Поделив это максимальное давление на максимальное давление при 1000 оборотов находим процент гидроплотности. Для исправного регулятора он лежит в диапазоне 10-15 процентов

теперь немного понятно. А что делать если нет нового данного номера?

Все регуляторы бош старого типа на 2 болта имеют одинаковую характеристику

как его разобрать, чтобы увидишь шарик?

Если будет возможность сделаю видео.

Crifix писал(а): ↑11 июл 2019, 07:02 как его разобрать, чтобы увидишь шарик?

Делать трепанацию . Вскрывать.

по любому на токарном или как то по другому срезать завальцовку

Как сказал Юра , на токарном станке срезается вальцовка . Когда резец упирается в седло клапана это заметно . Чтобы легко центровать клапан в станке я снимаю сетку на клапана и центрую центром. Далее в тисках удаляю клапан с корпуса . Ставлю клапан в измерительную стойку предварительно установив новый керамический шарик 009 . Устанавливаю удлинитель индикатора на шарик и сбрасываю индикатор на ноль . Далее шлифую седло , ставлю обратно шарик и измеряю разницу , на эту разницу шлифую шайбу ( это операция позволяет обходится без регулировки на стенде) собираю клапан и керном вальцую .

Кто сталкивался с таким регулятором. Стоит на форде, больше ничего пока не знаю. Принесли проверить, а нет кондуктора куда зажать.

видеть видел но не проверял! Похож по конструкции на Денсовский. Проходное сечение изменяемое. Думаю как и денсо имеет адаптацию на машине.

Это дозблок с насоса сименс. Проверка вместе с насосом

Проверка дефектного клапана PCV