Глохнет на ходу INFINITY QX70 3.0D 2015 (двигатель V9X)

[Олег Мастер]

Нормальная подкачка должна очень быстро создавать разряжение -0,3 -0,4 бара при пережатой подаче. Когда машина работает должен быть практически ноль и практически полное отсутствие пузырьков.

Не так , практически ноль - это неработающая секция , либо подсос воздуха , что будет сопровождаться пузырьками в прозрачной трубке. 0.2-0.5 рабочее разряжение . При пережатом до 1 бара и более.

Напоминаю, что три месяца не могут найти причину. На Дизель-Сервисе. Как и почему нельзя отремонтировать систему питания коммон реил состоящую приблизительно из 10 элементов за 3 месяца мне непонятно.

Иногда полезно "обнулится". Новая машина , новая неисправность и заново искать. Явно же , чего то недоглядели... Какие условия для при возникновении -Р0089-? Давление , регуляторы? Если хотите дельных советов , то параметры и показания манометра в студию , ато так Артема Викторовича не научим тачки ремонтировать...

Регулятор давления на рампе оказался исправным. Сеточка была чистая. Стружки не обнаружено.

Каким образом Вы его тестировали? Насколько я помню , чтобы добраться до рампы , надо снять клапанную крышку + форсунки . Сколько в динамическом тесте сливает DRV ( клапан на рампе , сливать не должен) , какая процентовка при появлении ошибки. Вобщем цифры в студию и про измерение подпора незабудьте , тогда попробуем помочь ...

[Petyanya]

-0,5 бар по моему манометру это Кар кирдык. И мы никуда не едем. На холостых работающая машина с новым топливным фильтром, стрелка стоит на нуле, чуть чуть в минус. Цангами быстро пережимаю подачу, вижу быстрое изменение до -0,4. Дальше она глохнет. -1 не видел никогда.

[ARTImen]

ато так Артема Викторовича не научим тачки ремонтировать.

Ну..ну...

[Petyanya]

Артем викторович. Ну что вы как здрасте. Пенза шутит. Ты же чемпион..

[alex50116]

Не так , практически ноль - это неработающая секция , либо подсос воздуха , что будет сопровождаться пузырьками в прозрачной трубке. 0.2-0.5 рабочее разряжение . При пережатом до 1 бара и более.

Иногда полезно "обнулится". Новая машина , новая неисправность и заново искать. Явно же , чего то недоглядели... Какие условия для при возникновении -Р0089-? Давление , регуляторы? Если хотите дельных советов , то параметры и показания манометра в студию , ато так Артема Викторовича не научим тачки ремонтировать...

Каким образом Вы его тестировали? Насколько я помню , чтобы добраться до рампы , надо снять клапанную крышку + форсунки . Сколько в динамическом тесте сливает DRV ( клапан на рампе , сливать не должен) , какая процентовка при появлении ошибки. Вобщем цифры в студию и про измерение подпора незабудьте , тогда попробуем помочь ...

Клапан DRV заменили на новый. Действительно пришлось чуть -ли не пол двигателя разобрать для его замены. Кстати в завоском мануале для этой операции нужно снять двигатель. Старый DRV я изучал в электронный микроскоп, сеточка была чистая. Естественно на герметичность не проверял. Но дело не в нем. После замены, я проехал 500 км и опять заглох на трассе. Энергично ускорялся, машина резко затроила, перестала реагировать на пелаль газа и быстро заглохла. Все симптомы завоздушивания.

[Petyanya]

симпоты отсутствия подора на форсунках.

[alex50116]

симпоты отсутствия подора на форсунках.

Другими словами в рампе нет нужного лавления. 1500-1800 бар вроде в зависимости от режима. Насос не выдает? А до этого 500 км как я ехал? Выдавал и вдруг перестал выдавать? По моему это так не работает.

[Prydok 80340]

Недавно поставил новую магистраль обратки с клапаном подпора. Два дня всё хорошо. Дальше началось) скачки давления. В итоге постучишь по клапану все норм, через пару часов опять... Заменили на другую новую по рекламации, неделя без проблем

[del]

Другими словами в рампе нет нужного лавления. 1500-1800 бар вроде в зависимости от режима. Насос не выдает?

Вы не поняли, имеется ввиду избыточное давление в обратной магистрали слива топлива с форсунок. В "обратке" стоит клапан, задача которого поддерживать определенное давление, которое необходимо для корректной работы форсунок. А вот если давление будет недостаточным или будет отсутствовать полностью из-за неисправности клапана, то возможно именно такое поведение автомобиля, как вы описываете.

[ARTImen]

Клапан подпора на какой линии завязан подачи из бака или на обратку в бак? Точнее подключен шланг обратки на какую линию?

[alex50116]

Вы не поняли, имеется ввиду избыточное давление в обратной магистрали слива топлива с форсунок. В "обратке" стоит клапан, задача которого поддерживать определенное давление, которое необходимо для корректной работы форсунок. А вот если давление будет недостаточным или будет отсутствовать полностью из-за неисправности клапана, то возможно именно такое поведение автомобиля, как вы описываете.

Я знаю что этот клапан должен быть. Но физически его "пощупать" на сервисе могут. Никто не знает где он установлен, даже официальный дилер Инфинити в России. Я все телефоны оборвал звонил всем. Но от сервыисов ответ такой: мы мультибрендовый сервис, ремонтируем все. Спрашиваю а конкретно с дизельным фиником имели дело? Оказывается что машина настолько редкая что никто ничего толком не знает, даже официалы.

[ARTImen]

Клапан подпора всегда стоит на обратке после форсунок .И это может быть бочонок большой или маленький тоненький. Если большой бочонок сантиметра так 3 в диаметре то это скорее всего обратный клапан который идёт в линию обратной магистрали. Если маленький, то это скорее всего дозирующий жиклёр .Обратный клапан ставится в линию обратной магистрали, дозирующий клапан в линию подачи.

Отправлено спустя 6 минут 1 секунду:

мы мультибрендовый сервис, ремонтируем все.

Это как таксистами раньше : Куда едем - туда то туда то, сколько денег? Столько то столько-то дорогу покажешь?

[del]

Никто не знает где он установлен, даже официальный дилер Инфинити в России.

Я вот вашу машину тоже не знаю, но где стоит этот клапан нашел без проблем.

[alex50116]

Это красным выделено?

[del]

Да. А на этом фото - блестящий бочонок

[alex50116]

Каталожный номер NISSAN 17510-00Q0J
Трубка топливная от 9 259.00
Спасибо.

Отправлено спустя 2 минуты 24 секунды:
Действительно надо быть в теме, чтобы за "трубкой топливной" увидеть клапан. Яйца бы оторвать за такой каталог запчастей.

[ARTImen]

Просто для этого нужно понимать что это такое и как она работает тогда будет понятно в какой степи искать. Если этот клапан у вас реально кленил, то из-за повышенного давления в обратном топливопроводе могли пострадать пьезо пакеты форсунок. Смысл сказанного в том, что после замены клапана подпора из-за пострадавших пьезо пакетов, если это присутствует, ваша проблема может не уйти . Теперь она у вас может глохнуть при определённых обстоятельствах из-за кратковременного к.з пьезопакетов форсунок.

[alex50116]

Просто для этого нужно понимать что это такое и как она работает тогда будет понятно в какой степи искать. Если этот клапан у вас реально кленил, то из-за повышенного давления в обратном топливопроводе могли пострадать пьезо пакеты форсунок. Смысл сказанного в том, что после замены клапана подпора из-за пострадавших пьезо пакетов, если это присутствует, ваша проблема может не уйти . Теперь она у вас может глохнуть при определённых обстоятельствах из-за кратковременного к.з пьезопакетов форсунок.

Это на стенде диагностируется?

Отправлено спустя 2 минуты :
Форсы уже 2 раза проверяли на стенде в разных сервисах. Распечатки на руках. Типа все тип-топ.

[Олег Мастер]

А ТНВД установлен на левой ГБЦ в торце. Привод от распреда . ТНВД закрыт защитными крышками под которыми вечно потеет и течет , рядом несколько быстроразьемов , которые надо опресовать по итогу тестирования и подключении манометра до ТНВД . И все это делается до снятия ТНВД , это Важно !
А пока все это -" поболтать"...

[alex50116]

Короче я так понял что машинку надо забирать раз за столько времени не смогли сделать. Посоветуйте спеца в СПБ. Умоляю. Уже нервы ни к чрту.