WELCOME ГостьWELCOME_GUEST
Модератор: YURU
.png "модератор")
Здравствуйте Александр Сергеевич! То , что они разные уже разжевано и известно. Я про способ их регулировки и они от первоисточника одинаковы , что для евро 4 , что для евро 5. Однозначно зазоры не одинаковы для всех форсунок и это опять же не связано с разницей характеристик пьезопакетов для euro 4 и euro 5 . Ниже скрины с переводом для наглядности.
Не делает Сименс точных настроек,плюс минус соломинаkudrik писал(а): 04 апр 2023, 12:52 p.s.....Кто-то задумывался( чисто из любопытства), а как же сам Сименс делает точную/окончательную подгонку зазора, в условиях массовой конвейерной сборки форсунок??
Pavel, зазор ети форсунки можно регулирать помощи тестер V1 ОС.Pavel_volg писал(а): 15 апр 2023, 15:57 Здравствуйте, подскажите,данный прибор можно использовать для регулировки зазора на бош евро6 0445110369, 647, 418?
Ответ не правильный
Нет, это погрешность Ваших измерений.soon писал(а): 18 апр 2023, 21:14 Второй вопрос. Разница в расходах форсунок взятых из коробки а я перебрал у Яна в Тарту по 3-5 штук с одним номеров отличается от 0,5 до 0,75 литра. Думаю это погрешность сборки.
А зря. Зная ответ на этот вопрос открываются ответы на многие другие вопросы, которые у Вас пока еще даже не появились...soon писал(а): 18 апр 2023, 21:14 Третий вопрос. Для меня конкретно зазор в микронах значения не имеет. Я раньше делал тест для проверки этого зазора, но потом понял , что это лишняя операция и потеря времени.
А есть подтверждение повторения характеристик форсунки после разборки/сборки с авторизованного оборудования?soon писал(а): 18 апр 2023, 21:14 Четвертый. Это было мое любимое действие на курсах в Смоленске. Специально для этой цели у Яна взял новую форсунку. При этом , чтобы не менять шайбу сжатую десяток раз приходилось постоянно деформировать пассатижами для увеличения размера
Т.е. у Вас лучший стенд это автомобиль?soon писал(а): 18 апр 2023, 21:14 Вроде ответил на все вопросы. В принципе как кто работает это дела сугубо личное. С прикручиванием коробок от авто или без разницы нет. Главное , чтобы это нравилось лично автомобилю. Мой алгоритм работы нравиться и мне и авто
Процесс и задача понятны , НО!Скобарь писал(а): 21 июл 2023, 12:27 Форсунку на стенд - и там затягиванием или отпусканием гайки ищется баланс между обраткой на 250 бар и красотой наливов .
Имхо.- прогоревшие вряд-ли , а вот абразивный износ ЦПГ из-за богатой смеси на мощностных режимах ( клубы черного дыма в движении) скорее всего. Это когда ДВС умирает после капиталки через 20-30 тысяч км...Crifix писал(а): 23 июл 2023, 13:47 Такая форма возможна, но я видел прогоревшие поршни в таком виде.
Олег Евгеньевич, прежде чем задаваться таким вопросом, может стоит для начала выяснить, что такое "зазор", в каких единицах он выражается и какова его абсолютная величина?Олег Мастер писал(а): 23 июл 2023, 14:57 На соседнем форуме коллега мучает форсунку разным сигналом в своих экспериментах , интересно он "зазор " правильно выставил...
А вот с пьезоэлементами интересные вещи творятся.Олег Мастер писал(а): 23 июл 2023, 14:57 Даже если не обсуждать о "красоте наливов" и каким оборудованием ищем истину , как решить уравнение с двумя неизвестными ( железо VS старение пьезоэлемента)?
Нет. Там как раз не шунтирование. А наоборот - частичный рост сопротивления, в некоторых подводящих проводниках-плёнках(к пластинкам)Скобарь писал(а): 27 июл 2023, 19:12 По идее, падение сопротивления пьезопакета - это шунтирование части пластин и потеря хода
Сергей, в Ваших словах явное противоречиеkudrik писал(а): 27 июл 2023, 20:18 Нет. Там как раз не шунтирование. А наоборот - частичный рост сопротивления, в некоторых подводящих проводниках-плёнках(к пластинкам)
Потому и падает суммарное сопротивление ПП(правило параллельного соединения), а сам ПП сохраняет штатное удлинение....
