Mercedes 163 612 мотор глохнет на ходу

[seva11]

Через некоторое время заводится. Записывается ошибка. Обрыв первой форсунки. Последнее время приходится намного дольше ждать. Массы проверил.

[seva11]

Причем всё время разные форсунки. В сохраненных все форсы в ошибках. Раньше можно было проехать и неделю без перезапуска. Поехал на дальняк 700км, туда перезапустился два раза. Оттуда последние 100 км ехал несколько часов. Глохла на любых оборотах. Сразу не запускалась приходилось ждать по пол часа. Массы проверил. Пеедергивал форсы по одной. Может думал проблема в одной из. На запуск не влияло. Куда копать?

[soon]

Это стандартная проблема всех авто от Мерседес. При обрыве силового провода от форсунки двигатель глохнет. Ищите проблему в жгуте от двигателя к блоку управления. Или в фишке на самом блоке.

[seva11]

Так ошибка по всем форсам. Потом обрыв какой-то самовостанавливающийся

Отправлено спустя 2 часа 10 минут 7 секунд:
Сегодня думаю поеду подальше посмотрю, померяю. А он поработал 10 сек и заглох. Смотрю появился обрыв по первому цил. Проверил несколько раз, не заводится. Что проверил. Замыкание на массу каждого провода. Замыкание между ними. Посмотрел сопротивление от моторника до форсунок. Подергал разъёмы. Всё норм. Ошибки вылазят друг за другом по мере кручения стартером. По всем форсам обрыв. Паять блок?

[Олег Мастер]

Доброго дня!
Форсунки на стенд, только CRI-PC сможет увидеть электрическую неисправность, и тот перед тестированием -отдельным кабелем тестит электрическую часть.
На авто в помощь -токовые клещи, но если проявление спорадичное, то увы...
По итогам выйдете на эбу и жгут, что не встречал, что бы ломалось.
Также будет появляться неисправность, если по питанию (+12 вольт) будет пропадать периодами на самом эбу , так как токи управления этими форсунками - порядка 20 ампер...
Обратите внимание на сами контакты в разьемах для подключения форсунок, если они порозовели, то разьемы надо
заменить. ( медь отожглась и очень мягкая и как следствие - нет хорошего контакта)

[seva11]

Первым делом поджал везде контакты. Ставил омметр на каждую форсунку, провода и разъёмы дёргал мял существенно. Никаких просадок..

Отправлено спустя 5 минут 33 секунды:
Я это к тому, что машина на данный момент не заводится, а сопротивление на каждую форсунку от моторника в норме

[Олег Мастер]

Это хорошо, что не заводится, проще искать. Тесты с омметром говорят, что нет обрыва и КЗ, но присваиваемая ошибка интерпретируется, как преввшение значений по току во время работы или запуска ДВС и при этой неисправности Вам не поможет , так Вы не повторяете условия для возникновения при данной ошибке.
Я к тому, что если нет возможности проверить форсунки или не считаете нужным, то токовые клещи направят Вас в сторону неисправных форсунок со значениями более 30 ампер или опровергнут эту необходимость.
Я встречал в практике подобные неисправности и всегда были неисправны форсунки и как то на форумах видел, что причиной подобного отключения ЭБУ было пропадание питания в разьеме к ЭБУ и ошибок небыло, просто отваливалась диагноза и все.

[seva11]

Да я бы рад форсунки другие подкинуть,но где найти заведомо исправные. Думаю пины на разъемах форсунок махнуть на новые

[seva11]

Продолжение эпопеи с емелей. Ездил без проблем и вот в один день, остановился и завезтись не смог. Приехал домой на галстуке. Что сделал. Проверил опять всю проводку. В итоге заменил и ее и разъёмы. Не помогло. Выскакивают ошибки по всем форсункам беспорядочно в разной последовательности. Обрыв. Уже и не знаю что делать

[Олег Мастер]

Доброй ночи!
Осталось проверить форсунки грамотно , исключить возможную неисправность +14 вольт на ЭБУ и если они впорядке ,то заменить или отремонтировать ЭБУ.

[seva11]

А можно поподробнее про проверку форсунок?

[Олег Мастер]

Про форсунки : Отличительной особенностью топливной Delphi, это управление форсунками токами 20 А и более, есть особенность и в исполнении самого устройства форсунки, а точнее расположение самого соленоида, куда через контакты и разьемы попадает влага, грязь, которая и выводит из строя форсунки, присваивая коды по электрической части. Причем из практики может жаловатся на одну форсунки, а неисправных более одной.
Поэтому при диагностике на оригинальном оборудовании электрическая часть иследуется отдельно.
При оригинальном ремонте инжектора и не зависимо от того были ли жалобы от ЭБУ на электрическую составляющую, положено демонтировать сам соленоид из корпуса на предмет осмотра и устранения возможных загрязнений на токопроводящих проводах и полости корпуса , которые занимают по длине - половину корпуса самой форсунки.
Там то и накапливается эта супстанция, которая является проводником и от которой колбасит ЭБУ.
На авто это диагностируется токовыми клещами и мегоометром, но я рекомендую, с учетом, что Вы уже заменили электропроводку, деффектовать форсунки с полным разбором.

[seva11]

Ещё бы понять кто сможет это сделать. Кстати у меня комон рейл и Бош

[Олег Мастер]

Вот это поворот... Эту бы информацию вначале темы...
Номер форсунок и протоколы диагностики можно?

[seva11]

Протоколы проверки есть. Два раза возил на стенд. Машина же ездила после этого продолжительное время, пока не начались проблемы переодически глохла. И вот пришли к этому результату

[Олег Мастер]

Протоколы пожалуйста...

[somber]

Я бы смотрел в сторону ЭБУ. Ну и конечно проверка магнита форсунки на пробой мегометром.