DieselClub

Олег Мастер писал(а): 15 фев 2021, 20:28 Плюс , в отличии от боша , на выводе у полукруга. И эксперименты плачевны.

я имею в виду на контактах, слева или справа.

Triumf.Cruis. подключение форсунок Siemens

Олег Мастер писал(а): 15 фев 2021, 21:35 Triumf.Cruis. подключение форсунок Siemens

спасибо!

Адам писал(а): 15 фев 2021, 14:32 Подскажите, знатоки, принцип работа пьезоэлемента на наших форсах. При работе происходит переполюсовка или только напруга подается на удлинение пьезоэлемента, а в исходное состояние он сам приходит

при работе форсунки обязательно подается импульс обратной полярности. Поэтому на работающей машине не разрешается снимать фишки с форсунок, иначе пьезо может оказаться в растянутом состоянии и форса будет просто скидывать топливо по безпределу! Со всеми вытекающими!

кто что пишет, вот в статье пишут, что сам приходит в норму, и читал, что нельзя ппи проверкн путать полюса

Адам писал(а): 16 фев 2021, 14:01 кто что пишет, вот в статье пишут, что сам приходит в норму,

А как по вашему система Бош и Сименс разные по принципу активации и работе?

Тут я не силен. Думаю, принцип работы пьезо одинаковый.

Адам писал(а): 17 фев 2021, 20:06 Тут я не силен. Думаю, принцип работы пьезо одинаковый.

Паровоз -такой машин , шесть калеса , два пружин
Пуржин давит на калес и поехал паравоз!
А подробнее здесь- https://xn--b1adbb4bbyid3g.xn--p1ai/%d1 ... %bc%d0%be/

Олег Мастер писал(а): 17 фев 2021, 20:20 Паровоз -такой машин , шесть калеса , два пружин
Пуржин давит на калес и поехал паравоз!
А подробнее здесь- https://xn--b1adbb4bbyid3g.xn--p1ai/%d1 ... %bc%d0%be/

спасибо за ссылку! Но про Сименс где почитать? Или такой же принцип с обратной полярностью на сжатие кристалла?

Боюсь чего ляпнуть лишнего , но эффект пьезоэлектрика вдругом. Подали напряжение-увеличился , славили или воздействовали- получили напряжение. Не зря у пьезоэлемента есть полюса и их путать нельзя. А то ,что разъемы снимать во время работы нельзя , так это возможно связано с возможным выходом из строя выходных ключей. Поправьте меня , если я ошибаюсь. Но как бы там ни было , не в этом суть управления форсункой Сименс или другой с пьезо. Основное отличие от других , что напруга в разных режимах на авто разная , вот это больше может пригодится.

Я тоже к этому склоняюсь. Обратный пьезоэффект это подали напругу - он удлинился. Сжался до исходных размеров-энергию выработал. Об этом и пишут в литературе и пишут. Я измерял сопротивление на разной полярности и оно немного разнилось. Поэтому я думаю, когда была обратная полярность и я дал ему 100 В, он не сжался, а просто с ума сошёл

Здравствуйте. Опять тут я со своими вопросами. Суть вот в чём. Волею судьбы пришлось проверять форсунку в другом месте .
Напомню речь идёт про Siemens евро 5 от рено 8200903034. Мастер прогнал форсунку без клапана подпора обратки.
На вопрос про клапан ответил что не нужен но потом засомневался . Поэтому провёл ещё три теста (уважаю пытливый ум).
В общем выкладываю все тесты что сделали и сам вопрос . Как правильно делать тест.

И ещё два теста. В один пост не получилось .

Приветствую! Тесты не смотрел , лень. Но по сути вопроса скажу. Подпор 0.5 бар на наливы , по моей практике , никакого влияния не имеет и нужен только для качественной диагнозы после ремонта на предмет поддтекания "обратки" из-под "головы".

Регулировка ,проверка и кодировка форсунки Сименс Евро 5
Я проверяю по CHR 2. обычно предвпрыск с подпором меньше в два раза.

Ну тоесть
Ставим CHR 2 и клапан
На обратку. И будет норм .

Клапан 2 бар. Также учтите, что вы не перегрели форсунку, проганяв 10 рас подряд одну и то же форсунку. И я не рекомендую использовать пьезоэлементы с пониженным сопротивлением. Если клапана нет, резултаты будут не много завышенно.

Пьезоэлементы с пониженным сопротивлением сразу отбраковались кристиной. Их на стенд и не ставили.
Тест делали 4 раза . Тест CHR2 с клапаном более менее совпал с тестом с другого стенда - учитывая что машинка поездила
на этой форсунке.
В общем вывод - делаем тест CHR2 с клапаном и будет счастье.
А и ещё - это ко всем форсункам сименс евро 5 применимо?

я думаю нужно исходить из того что заложено конструкторами на машине! Если предусмотрен подпор то и проверять с ним надо.

борода писал(а): 05 апр 2021, 14:42 Если предусмотрен подпор то и проверять с ним надо.

Не думаю . Зависит от стенда для проверки форсунок . Карбонзап Евро 5 проверяет с подпором а Сабре без и тест планы на стендах разные , вот и делай выводы .