DieselClub

СашаРУ писал(а): 21 июн 2020, 11:59 Для проверки 4х грузовых форсунок нужна производительность насоса и давление.

Могу только позавидовать тем кто катает по 4-ре.Мое имхо по 1-й быстрее.

СашаРУ писал(а): 21 июн 2020, 11:59 У БОШ двигатели на EPS 815 15 и 18 киловатт.

Для коммон рейл?Или все таки туда изначально заложена мощность для других целей?

СашаРУ писал(а): 21 июн 2020, 11:59 А мелкий стенд на 2.2 кВт - это для забавы.

Ну если Димед по ссылке только для забавы.....Я с удовольствием бы поигрался.

Прислушался к вашим советам и остановился на этом насосе .

Отправлено спустя 1 минуту 39 секунд:
Следующим шагом, будет поиск нормального токаря и фрезеровщика.

СашаРУ писал(а): 21 июн 2020, 11:59 Для проверки 4х грузовых форсунок нужна производительность насоса и давление.
У БОШ двигатели на EPS 815 15 и 18 киловатт.

EPS 815 и EPS 708 расчитывались на проверку не только форсунок а и ТНВД. Для расчета надо смотреть на DCI 700 где двигатель 4 кВт и он проверяет сразу по 4 грузовых форсунки. Для одной форсунки хватает и 2.2 кВт.

Сравнил наливы своего стенда и Круиза как и писали коллеги в теме по Круизу у Круиза на 2 кубика VL выше остальные почти одинаковы разница после запятой пляшет. Проверял на 110й форсунке, собрал фордовскую BC форсунку денсо наливы правда немного кривинькие, но для сравнения пойдёт, посмотрю как на денсо. Буду потом учитывать это при регулировке.

Stas0878 писал(а): 18 окт 2020, 15:44 у Круиза на 2 кубика VL выше

Здесь скорее всего оказывает влияние гидравлика . Но не думаю , что у Круиза она врет . У него гидравлика отшлифована не одним испытание , доводкой и сравнением с Бошем и другими , так как производитель располагает этим оборудованием для тестирования.

Согласен. Над гидравликой нужно поработать, я примерно знаю где я накосячил. Но пока в регулировках буду учитывать эти 2 кубика.

Stas0878 писал(а): 18 окт 2020, 20:43 Но пока в регулировках буду учитывать эти 2 кубика.

Интерестное решение.Как к примеру их при кодировании учитывать?Когда этих 2кубика и не хватает для кодирования?
Сегодня пол ведра пьезо мерседес закодировалось по самому низу,а на вторые как раз и не хватает этих несчастных 2куба. Хотя вчера все было гут....А если как раз сегодня и тебе наливы сняли,чисто гипотетически

У меня нет кодирования. я при регулировке стараюсь ложить в центр да и не такой большой у меня объём я вёдрами не делаю.

В данном случае "ведро"-метафора.Какая разница какой объем если за это не заплатят,т.к это на авто не работает.

ИМХО кодирование-просто следующая ступень на пути и наступать на нее или перешагнуть дело личное....Просто когда начнешь кодировать поймешь, что то что до этого делал немножко не подходит.....

Согласен, наступать на эту ступень всё равно придётся не сейчас так потом но если кривая гидравлика то и кодирование будет кривое и работать будет криво, я не успокоюсь пока не перепроверюсь раз 10.

Stas0878 писал(а): 20 окт 2020, 19:22 наступать на эту ступень всё равно придётся не сейчас так потом

Я и говорю не откладуй на потом сейчас делай.Потом некогда будет и не охота.
И давление заложи побольше 2200-2500 оно уже сдесь....

Давление заложено, сейчас делать у пана атамана золотого запасу нема. Сижу слюни пускаю на митутоевский микрометр.

Дорогой инструмент это хорошо.Но так как пока он у меня не в приоритете,обхожусь китаем средним+мой активатор с ними адекватно работает.

Это не прихоть. это суровая необходимость. Я плоско параллельной пластиной померил рабочие инструменты и мне стало как то неуютно. 9 микрон разброс по скобе я думаю много. по головкам вообще непонятная ситуация. У меня китаец разброс меньше даёт. А нормальным инструментом померил и есть уверенность. что потом переделывать не придётся. а то меряешь и каждый раз разные показания.