DieselClub

Есть еще одно мнение, меня просили передать

Видел раньше такие картинки. Честно говоря лень было искать по интернету. там много разных картинок и Возможные причины неисправностей

saab9-5 писал(а): 19 дек 2019, 21:38 Есть еще одно мнение, меня просили передать bosch_katalog_povrezhdeny_common_rail_rus.pdf

Как то забыл про него
И прогар кольца скорее следствие, а не причина. Вероятно из за деформации частей вследствии перегрева

Раздувает распылитель после прогара шайбы в тех моторах, где прорвавшиеся газы попадают не в подкапотное пространство, а под клапанную крышку. Клиенты вроде слышат посторонний шум но продолжают ездить до упора. Это соренто, форд с денсо и сименсом. Думаю без теплоотвода пару тысяч км да еще и по трассе нагреют так распыл, что он банально раздуется давлением топлива. От постоянного нагрева-охлаждения металл становится с другими свойствами. Обратите внимание что на этих распылителях обычно сильно просажены иглы, а побежалость иногда переходит даже на торец корпуса со стороны распылителя.

Drozdock писал(а): 19 дек 2019, 22:37 Раздувает распылитель после прогара шайбы в тех моторах, где прорвавшиеся газы попадают не в подкапотное пространство, а под клапанную крышку.

110376 никогда не попадались раздутые.Синие распылы видел.

Попадались такие, которые даже тест план проходят, но шайба новая не налазеет

tivalik6 писал(а): 19 дек 2019, 22:57 110376 никогда не попадались раздутые

Попадались и не раз. Особенно в этом году.

тьфу тьфу тьфу пока нету.Это какое ж расстройство у владельца,что еще и распылители менять надо

tivalik6 писал(а): 19 дек 2019, 23:42 Это какое ж расстройство у владельца,что еще и распылители менять надо

Это же дизель... он же не ломается...

Drozdock писал(а): 19 дек 2019, 22:37 Раздувает распылитель после прогара шайбы

Максим, физику процесса описать сможете?

Drozdock писал(а): 19 дек 2019, 22:37 От постоянного нагрева-охлаждения металл становится с другими свойствами.

Металл корпуса распылителя разработан с такими свойствами (сплав), что он он обязан выдерживать термические нагрузки при любых естественных режимах работы двигателя. А вот уже стороннее вмешательство в виде чип-тюнинга, некачественное топливо с повышенным цетановым числом могут приводить к таким последствиям.
Думаю что у неё один сталкивался с такими людьми которые в грудь себя Бьют что у меня топлива самое хорошее.

ARTImen писал(а): 20 дек 2019, 07:55 с повышенным цетановым числом

Артем наверно наоборот На прошлой неделе были похожие форсунки с УАЗа с ивековским двиглом с пробегом в 40 т.км. Был шокирован заявлениями хозяина о том что постоянно заливает в топливо масло и спирт, якобы для лучшей смазки ТВНД

тубабу, Скажи ему что спирт не канает, а вот самопляс где сивушных масел побольше - самое то!

Отправлено спустя 9 минут 40 секунд:
Чаше всего такой процесс наблюдается где сырая посадка форсунок и есть вероятность всасывания масла в цилиндр через неплотную посадку форсунки, шайбы, что влечёт за собой повышение длительности горения и температуры.

Drozdock писал(а): 19 дек 2019, 22:37 Артем наверно наоборот

Ну да. Правильно.. с пониженным конечно...

Отправлено спустя 2 минуты 47 секунд:

Volodimir64 писал(а): 20 дек 2019, 09:18 где сырая посадка форсунок и есть вероятность всасывания масла в цилиндр через неплотную посадку форсунки, шайбы, что влечёт за собой повышение длительности горения и температуры.

что-то как-то мне в эту теорию слабо верится по поводу всасывания масла

Немного про распылители Бош. Артем вопрос тебе. В основном на распылителях Бош распылители начинают капать на форсунках Мерседес и Кратер. При разборке часто вижу клин иглы и причиной клина является сажа котороя попадает через сопловые отверстия. Как по твоему ,что является причиной попадания сажи с камеры сгорания внутрь?

Со стопроцентной уверенностью сказать не могу, но подозреваю что причиной тому маслянистые отложения которые ухудшают быстродействие иглы. Не думаю что через отверстия распылителя каким-то образом в иглу попадают продукты горения, поскольку в этом случае сразу же пошли бы перебои в работе мотора. Скорее всего это плохое топливо либо страсть хозяев автомобилей к разного вида присадкам и добавлению различных масел в дизтопливо. Конечно же низкое качество топлива тоже нельзя отсекать . Когда глушат мотор масло либо смолы которые присутствуют в топливе начинают подгорать тем самым образовывая потихоньку отложения. со временем эти светло-коричневые оттенки смол как на сковородке начинают превращаться в угольки. Это тоже самое, как если в мотор заливают масло очень низкого качества. Там где где присутствует давление и вращение деталей двигателя всё чисто, а вокруг хоть лопатой ковыряй. Тоже самое с распылителем. В своём месте хода иглы всё хорошо, а дальше хоть кувалдой вашибай.

Масло из под шайбы, масло в топливе, масло от изношенной турбины, разнос.
На второй фотке денсо с транзита евро 4. На первой те же форсунки повесил на подвесе без подключения управления. На машине накрылась турбина машина пошла в разнос, раздолбало двигатель. После переборки чтобы поржать подвесил форсунки на трубках, тогда ни стенда ни качалки не было.

Отправлено спустя 25 минут 54 секунды:
Добавлю ещё видео. Тут чуваки начали косячить с самого начала. Ставили новый мотор и новые форсунки. Мало того, что обломали штекер подключения форсунки, там немного видно. Так ещё прикрутили не с тем усилием с каким нужно. Водила поехал в командировку и там у него машина "газнула" .
https://youtu.be/VjwpJx0t3os

Всем привет!Не раз на разных форсунок встречал такое все верно было написано коллегами из за чего случается такое но никто не упомянул DPF не раз видел из за частой регенерации особенно opel когда врубит то не выключит пока мотор не порвет))И на многих других из за этого рвет распылители!

Я бы обратил внимание так же на свечи накалов

Вопрос. Никто не замечал, носик распылителя раздувается как резиновый шарик или сам металл увеличивается в объеме и, что при этом происходит с внутренней цилиндрической поверхностью распылителя?