Помощь и информация по ремонту Дизельной Топливной Аппаратуры
https://www.dieselclub.ru/
Олег Мастер писал(а): 28 сен 2020, 20:38 LE
Отправлено спустя 4 минуты 39 секунд:
LL. Справа галочка -Да (разрешено редактирование)
НО !!! Эти данные -ТОЛЬКО ДЛЯ МОЕЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ!!! И не являются оригинальным или очень надежным ТП , так как это завязано на настройках , в том числе с плотностью тестовой жидкости и правильности калибровки мерных стаканов(темзо-датчики) .
Писалось кем? Конечно не активируется! У денсо гораздо больше точек проверки. И для разных форсунок профили разнятся. А не как у "японцев" все в одномОлег Мастер писал(а): 29 сен 2020, 08:32 Как много раз писалось, не активируется форса в тестплане с двумя VE и все такое
Так вот берем пяток новых форсунок и гоняем по составленному тест плану. Если не делать наливы по размерам футбольного поля, а укладывать только в ворота- не факт, что остальные четыре лягут в эти ворота. Отсюда начинаются вопросы. Но, как правило, это мало кого интересует. Загнали и ладно.Олег Мастер писал(а): 29 сен 2020, 08:32 Так вот понимая , что VL и VE очень меняются одной регулировкой , правим кривые тестпланы. ( Перепроверяются постоянно , как то работать надо , а значит можно.)
Дальше мы наверное должны разбирать формы сигналов , но Вы их уже описали . Страгивания , удерживание и отпускание. Ну предположу , что денсовцы не верят производителям стендов( как в случае с Mut 3 и дизель изи ) и проверяют разными ЭБУ. Интересно кодируют и тестпланы как они этими ЭБУ создают..?diezzell писал(а): 29 сен 2020, 20:48 Вы чего там своей длительностью меняете? Или без разницы- лишь бы вогнать в тест план?
- так написал же вгоняем и правим , понимая что одной регулировкой такая разница невозможна . Как ещё их править...
Писалось кем? Конечно не активируется! У денсо гораздо больше точек проверки. И для разных форсунок профили разнятся. А не как у "японцев" все в одном
-Никто не спорит и не хвалит , многие сначало на мопедах гоняли , а потом дальше...
Очень мне кажется, что денсовцы тупее китайцев и катают свои форсунки в оригинале на автомобильных блоках. Под каждую форсунку свой блок. Как думаете почему? Ведь профиль сигнала значения не имеет! Правда?
Эбу в этом процессе учавствует как генератор сигнала. Только и всего. А тест планы и результаты измерений аккумулируются в ПО. Которое и управляет этими эбу. Так вот к вопросу неважности профиля- зачем производитель топливки так заморочился?Олег Мастер писал(а): 29 сен 2020, 21:09 Интересно кодируют и тестпланы как они этими ЭБУ создают..?
Не понимаю , что можно нового разыскать в процессе электромагнетизма электромагнита . Стронули , удержали , отпустили... Только то что в оригинальных ЭБУ по другому стронули , удержали и отпустили и это все есть в настройках стенда. Так формирование кода в контрольных точках производителей стендов осуществляется настройками (стронули , удержали и отпустили) производителей . Как без правки ТП и настроек засунуть туда посторонний генератор сигналов ?diezzell писал(а): 29 сен 2020, 21:13 Так вот к вопросу неважности профиля- зачем производитель топливки так заморочился?
. По профилях на соседнем форуме хорошо расписали. Особенно в части стронули и отпустили. И как в целом все это влияет на изменение характеристик в контрольных точках. И контрольные точки у всех в разных плоскостях. А потом в целом это все влияет на работоспособность изделия на автомобиле. Я тут не пытаюсь умничать или кого то принижать. Просто если здесь общаются люди, занимающиеся ремонтом ТА- не стоит говорить, что профиль ни на что не влияет. А то кто нибудь прочитает и может поверить.Потому , что так же как и мы с CRS2016 , сначало поняли , что полученный результат не реален и не совпадает с физикой и гидравликой.diezzell писал(а): 29 сен 2020, 21:13 Эбу в этом процессе учавствует как генератор сигнала. Только и всего. А тест планы и результаты измерений аккумулируются в ПО. Которое и управляет этими эбу. Так вот к вопросу неважности профиля- зачем производитель топливки так заморочился?
Олег Мастер писал(а): 30 сен 2020, 00:05 Потому , что так же как и мы с CRS2016 , сначало поняли , что полученный результат не реален и не совпадает с физикой и гидравликой.
Тоесть разобрали оригинальный код по наливам и точкам , и начали искать способы их получить
кто? Те, кто эти форсунки производит? Те, кто разрабатывал эту систему кодирования? Мы про одни и те же вещи говорим? diezzell писал(а): 30 сен 2020, 07:10
Мы , кто работает на этом "Г"(CRS2016). Почему и как написал.
Про кодирование , альтернативщиков , передирание не говорим , говорим про кривой тестплан в режиме VE и как с этим жить дальше , пока не накопили на нормальный стенд. А форсунки уже -18-года несут на проверку , где же брать ТП , если не самому их создавать.
Вот это не совпадает вот с этимОлег Мастер писал(а): 30 сен 2020, 00:05 Потому , что так же как и мы с CRS2016 , сначало поняли , что полученный результат не реален и не совпадает с физикой и гидравликой.
Как написали- так и прочиталОлег Мастер писал(а): 30 сен 2020, 09:25 Мы , кто работает на этом "Г"(CRS2016). Почему и как написал
Где можно с отзывами ознакомиться? Я чёт копал и ничего не нашёл внятного. Может искал плохо.
Сокорее всего нигде, по сути - это игрушка, если иметь много времени и никуда не спешить, то возможно с этим можно играться и что-то с этого даже будет... Лет 10 назад - такая плата могла иметь успех в "узких кругах", на сегодня... нет.Stas0878 писал(а): 01 окт 2020, 00:33 Где можно с отзывами ознакомиться? Я чёт копал и ничего не нашёл внятного. Может искал плохо.
