DieselClub

))Вы так ни чего и не поняли! Респект!!! Да и люди,будь то с Украины иль с России,"помедоры" на "паток"как "вареант" не ставят. Удачи вам!

Kola писал(а): 07 дек 2020, 08:04 Есть ещё один вареант электромагнитный, но делится я им не буду, обитатели форума из России закидают помедорами, засмеют, закритикуют, а люди из других стран типо с Украины этим вас пользуются и спасибо не скажут, вы посмотрите на отзывы ани ставят их на массовый паток, с доставкой по всему миру
И эти же супер дезилисты будут эти фильтры покупать за дырявые гривны,.

Спору нет, камрады из Ковша очень круты. Кстати, чем беднее страна, тем прошаренней топливщики в разных нестандартных видах ремонта ))
Но:
1. Это у них пробный вариант установки на машину своего сотрудника - что из затеи вырастет - пока неизвестно
2. 60 км пробега - и уже на фильтре достаточно много грязи. Через сколько этот фильтр забьется совсем, и что с ним будет после этого?
3. 10-и микронный фильтр - стружка бывает и мельче.
4. Фильтроэлементы из бумаги стружка, которая часто имеет вид иголок - прошивает насквозь без проблем.
От бедности люди на всякие ухищрения идут, но, вопросы, вопросы...

Скобарь, Грязь что крутится в в Топливной системе будет постепенно исчезать, осидая на сменных картриджах, в последствии ана и вовсе исчезнит, а стружка же образовывается в основном из за грязи не право ли? В дольнейшем грязи не станет совсем, но пусть стружка будет но в минимальном количестве, замену этих картриджей можно упорядочить также как я писал вам в л/с

Отправлено спустя 36 минут 6 секунд:
дзержинск, Да нет я понял Вас спасибо за отклик. А помедоры на эмоциях были

Я уже писал, что есть готовое решение по установке фильтра высокого давления от БОШ и переходника для него от ДЛ.

Но надо постоянно контролировать фильтр визуально и это создаст не удобства.
Можно поставить ДД перед фильтром и после него ,или на датчик рейла установить параллельный разъем и с него снимать данные.
Данные с 2х датчиков давления постоянно нужно контролировать 2х канальным электронным манометром и при увеличения давления перед фильтром своевременно его прочистить или заменить.
Такой фильтр БОШ установлен на стенде EPS-815 в малом рейле и контролируется загрязненность фильтра по датчику давления, который отключает запуск теста при определенной разности давления.
Если эта система работает на стенде, то почему бы ни попробовать на машине?
Только к самодельным бумажным фильтрам доверия гораздо меньше, чем к фильтру БОШ.

Semeneesti, Дело в том что он маленький, я думаю лучше заделать его размером с литровую банку, и установить туда пористый спечённый фильтр под заказ, менять его раз в 3 месяца. А насчёт датчиков давление это круто Вмести мы сила.

Отправлено спустя 2 минуты 49 секунд:

Не скучно будет когда это всё по системе пойдёт.

Kola писал(а): 07 дек 2020, 15:49 Скобарь, Грязь что крутится в в Топливной системе будет постепенно исчезать, осидая на сменных картриджах, в последствии ана и вовсе исчезнит

Чего ж она на штатном фильтре не исчезает?

Kola писал(а): 07 дек 2020, 15:49 а стружка же образовывается в основном из за грязи не право ли?

Не только, причины могут быть разными

Kola писал(а): 07 дек 2020, 15:49 В дольнейшем грязи не станет совсем, но пусть стружка будет но в минимальном количестве

Количество стружки будет только нарастать. Достаточно одного задира - и процесс пошел лавиной.

Отправлено спустя 2 минуты 19 секунд:

Semeneesti писал(а): 07 дек 2020, 16:01 Я уже писал, что есть готовое решение по установке фильтра высокого давления от БОШ и переходника для него от ДЛ.
Но надо постоянно контролировать фильтр визуально и это создаст не удобства.

Вы же знаете, что хватает полчаса на стенде покрутить упоротый насос - и пошло веселье с фильтрами и давлением?

Не однократно разбирал ради интереса фильтр Delpfi, и что вы думаете, то плохо проклеен фильтрующий картридж, то плохо давит пружина не прижимает картридж к выходу, тем самым топливо попросту обтикает фильтрующий элемент.

Kola писал(а): 07 дек 2020, 16:09Вмести мы сила

Сила это то, что создается высоким давлением в системе.
И все потроха фильтров с этой силой прольются в потроха форсунок.
На ваших фотках даже пневмофильтры есть. А они, как известно, работают вообще в среде без давления. Проще отремонтировать насос подкачки или заменить весь ТНВД, чем потом расхлебывать последствие таких модернизаций.
Хотя как говорят, колхоз-это дело добровольное!

Что все привязались к фильтрации.Если у вас насморк? Вы будете подбирать себе платок оху...ый? Или все же будете лечить нос? Правильно больше,толще фильтра,магниты и пускай делфаи нервно курит от зависти. И хрен с этими задирами,раз многоступенчатая фильтрация есть!!!Все веселей и веселей!!!

Отправлено спустя 5 минут 46 секунд:
Смените поставщика фильтров и не надо будет в них копаться.

СашаРУ писал(а): 07 дек 2020, 19:04 Хотя как говорят, колхоз-это дело добровольное!

Это точно!!!

Да нет у нас хороших запчастей один Китай сплашной, Насос ремонтировать тоже смысла нет
Мало того что в России и так нет норм по дизельному топливу, да ищё и на АЗС её бодяжить умудряются.

Отправлено спустя 4 минуты 14 секунд:
Поздно пить боржоми , если ... -это про дополнительный фильтр , про который производители топливной недодумывались.
И зачем Вам лыжи , если снега нет...- это я про отсутствие топливщиков , запчастей и нормального топлива.

Kola писал(а): 07 дек 2020, 16:09 я думаю лучше заделать его размером с литровую банку

Думаю, красивый будет БУМ, хорошо если только с капотом улетит. Толщину стенок нужно будет делать в районе 35-50 мм.
Вот что делают 3 атм.
https://www.youtube.com/watch?v=nkiuQWA9I4Y
Физика однако.

Скобарь писал(а): 07 дек 2020, 18:55 Вы же знаете, что хватает полчаса на стенде покрутить упоротый насос

Бывает и меньше!
Вопросов два:
1. Возможно ли защитить инжекторы от стружки, которую начал гнать ТНВД ?
2. Возможно ли защитить те самые инжекторы от постоянной стружки, которую гонит ТНВД?
Так вот я говорю , ну или отвечаю, на первый вопрос.
Применить стендовую схему на автомобиле можно и не трудно это реализовать.
По второму вопросу уже много кто ответил.
Я бы менял насос однозначно и не рисковал бы здоровьем мастыря не понятно, что в качестве фильтра под высокое давление.

Думаю вопрос так и будет колебаться, из одной стороны в другую, давайте всё таки я это чудо изабрету, и по результату отпешусь, Всем добра

Слушайте , ну завязывайте вы уже бороться со стружкой ! С причинами надо бороться , а не со следствием. Что касается данной топливной , так здесь характерная болячка по исполнению топливного фильтра с тремя штуцерами и обраткой с форсунок на вход в ТНВД . Большое количество пузырей(простите за туфтологию) гонит их обратно в ТНВД . Отсюда расколбас на ХХ , голодание ТНВД по охлаждению и смазки и как следствие подкачивающая секция выедает себя и гонит "пудру" через мультипликаторы . Потому форсы и ложатся . Тоесть даже если поставить три фильтра , стружка не уйдет. Лечится не сложно , устанавливаю другой хороший фильтр с двумя штуцерами , а обратку с форсунок через тройник в бак.
И ещё , про вал ТНВД , который тоже разрушается и гонит стружку . И тоже как следствие голодания или грязи . Так вот , как и другие высоконагруженные детали при изготовлении достигают нужной твердости путем цементации. Тоесть небольшой верхний слой имеет большую твердость , а под ним "сырой " металл . Это делается для того , что бы деталь при больших нагрузках после продолжительной деформации не сломалась и оставалась прочной. Так вот если этот слой цементации закончился , то он стирается моментально и реставрации не подлежит. На днях такой на проверку приносили с навареным и шлифованным валом. Конечно же я отказался проверять и убедил купить другой ТНВД.

Олег Мастер писал(а): 07 дек 2020, 20:48 Лечится не сложно , устанавливаю другой хороший фильтр с двумя штуцерами , а обратку с форсунок через тройник в бак.

Это хорошее решение . Использую давно на фордах . А также ставлю магнит в топливную рампу на районе входа насосной линии .

Олег Мастер писал(а): 07 дек 2020, 20:48 С причинами надо бороться , а не со следствием.

Это самое главное в данном случае ;

Стружка,магниты все это старо и не интересно.А что делать когда бак или ТННД алюминевый?

Про баки на грузовиках Вы спрашиваете наверное , где перегородки лопаются , трутся и гонят пудру.
Баки реставрируются , тоесть взрезаются , завариваются трещины и перегородки и в путь . Иногда по шву врезаем дополнительно секцию за дополнительную плату и увеличиваем емкость. Могу как нибудь видео скинуть .
ТННД менять или реставрировать , это смотря что с ним , но самое главное надо понимать , что разрушенный ТННД -это опять же следствие . И причину важно найти. Иначе все повторится.