DieselClub

Мне не попадались у которых КЗ. Плавают обороты когда характеристика неправильная

а какие размеры вы контролируете при сборке клапана после притирки? Ведь не методом же тыка или установки на стенд? Смотрите утопание старого в седло или ход клапана в сборе ?

Мерять утопание перед ремонтом нет смысла, так как оно уже часто не соответствует заводской величине (это как измерить ход шарика в промытом гнезде форсунке - насколько часто оно соответствует норме?). Ми приблизительно по количеству снятого метала при шлифовке уменьшаем шайбу и ставим на стенд. По результатам теста делаем корекцию или толщины шайбы или гнезда.

Измерить можно сделав ножку на измерительную головку с таким же углом, как в клапане, она ляжет на непромытую часть...После восстановления измеряйте еще раз, разница и будет снята с шайбы, или с тела клапана, кому как удобно..

Я собственно так и делаю из-за отсутствия проверки на стенде.

Andrew писал(а): 19 мар 2019, 20:49 Мерять утопание перед ремонтом нет смысла, так как оно уже часто не соответствует заводской величине (это как измерить ход шарика в промытом гнезде форсунке - насколько часто оно соответствует норме?). Ми приблизительно по количеству снятого метала при шлифовке уменьшаем шайбу и ставим на стенд. По результатам теста делаем корекцию или толщины шайбы или гнезда.

Т.е. вы не завальцовывая клапан проверяете его на стенде? А вообще я бы создал базу размеров клапанов, для того чтобы не тратить время в последствии на проверку, и повторную подгонку после притирки.

Теоретически можно просчитать линейность изменения в зависимости от глубины шлифовки.Ведь при производстве какие то базовые размеры соблюдаются.

ну вот я и говорю надо создать базу размеров. Может в Библиотечном разделе или здесь. Конечно Проверка на стенде это тоже очень информативно. Графики изменений давления от скважности тоже неплохо иметь!

Andrew писал(а): 10 мар 2019, 15:23 На новых образцах клапанов Бош номер которых начинается с 0281006... стоит шарик диаметром 1.18 мм.

Шарик при этом оставляете старый ?

У меня много раз мысль возникала измерить зазор, между якорем и катушкой в новом клапане, насколько он может еще выдвинуться и не лечь на катушку. Может и не надо точить шайбу.. Кто нибудь зазор измерял??

VitaliCh писал(а): 20 мар 2019, 09:58 Шарик при этом оставляете старый ?

Ставлю шарик 008 от cri 2.1 и немного больше шлифую

мерял ход на собранном, но не завальцованном клапане, на изношенном ! получилось 5 соток. какой износ? да и по клапанам различие будет.

Сегодня попался сименс с Фольцвагена 1.6

борода писал(а): 20 мар 2019, 14:52 мерял ход на собранном, но не завальцованном клапане, на изношенном ! получилось 5 соток. какой износ? да и по клапанам различие будет.

Мерял ход иглы? Которая упирается в шарик?? Опиши или нарисуй как и что ты измерял.

собираю иглу с шариком и калибровочным кольцом в клапан не завальцовывая и сверху адаптер -ставлю "ноль". Надавил пальцем видишь - ход.

Понятно. Как будет возможность померяю у нового..

для этого нужно будет новый развальцевать

Юра , ты промерял шайбы по размерам , они одинаковые ?

Отправлено спустя 59 секунд:

борода писал(а): 21 мар 2019, 12:00 собираю иглу с шариком и калибровочным кольцом

Не понял принцип

Отправлено спустя 1 час 1 минуту 45 секунд:
Мы с Андреем посоветовались и решили изменить подход к решению этой задачи . Зачем , что то мерить метрическое , если можно измерить электрическое . Будем пробывать измерять индуктивность , так как в зависимости от размера между катушкой и якорем меняется зазор и соотвественно индуктивность катушки . Завтра Андрей сделает замеры изменения индуктивности в зависимости от зазора и естественно характеристики клапана.

Я предлагаю зайти со стороны измерения тока. Это будет на мой взгляд информативнее. Как я понял всё сводится к настройке первоначальной регулировки регулятора. Допустим EDC 16 на опеле не спроста меряет и ток и скважность. Даже на крайний случай берем блок EDC 16 подключаем на столе и через сканер меряем ток на регуляторе и скважность . Здесь обратная связь, блок даёт запрос через скважность и видит ответ через ток. Думаю это будет очень точный инструмент.

Я измерял индуктивность, тоже довольно точно показывает. около 3,54 вроде была. При подгонке клапана через индуктивность - проблем с ним на машине не встречал.