DieselClub

Александер писал(а): 28 янв 2022, 07:44 На будущее, желательно менять обороты в зависимости от давления, будет меньше нагрузки на регулятор и температура.

В данном случае нужно установить частотник. Другого правильного решения проблемы получить на стенде данной конструкции довольно сложно. На своем стенде аналогичной конструкции на шкив двигателя я установил зубчатый шкив от коленвала фольсвагена а на вал привода насоса зубчатый шкив от распредвала , ремень зубчатый также с данного автомобиля. Двигатель на 1500 оборотов на 3 квт. Что я имею , за счет частотника могу поднять обороты насоса до 4000 тысяч. Минимальная частота меньше 100 оборотов. У меня также этот стенд имеет возможность проверять насосы VE.

Kangoo 1.5 1800bar на холостом ходу
Соберите элементарный делитель. Ваша задача на фишке увидить опорное напряжение 5в и сигнал, подклчаем делитель, 0.5в на сигнальном проводе это 0 бар в окне факического давления на стенде. Крутим смотрим ответную реакцию, Далее подключаем датчик, когда все правильно, на сигнальном проводе 0.5в. При 300 барах 1.2-1.4в. Ну и так далее.

Skumerok писал(а): 27 янв 2022, 21:04 Имеете ввиду чтоб обратка с рейла шла через радиатор?

А еще лучше, чтобы жидкость охлаждала регулятор постоянно.
И вообще желательно но только теорией заниматься, но и что то пробовать делать из советов, которых тут уже предостаточно.

Здраствуйте. Причина всему оказалась банальная, нужно было снять регулятор и прочистить сетку. Снял регулятор, поглядел под микроскопом сетку, почистил ее, поставил на рейл. Теперь давление в холостую 6-7 бар, при проведении теста, давление постепенно растет и также постепенно снижается. Теперь стала необходимость в подогреве бака, так как обратка в холостую не нагревает его. Спасибо, что отозвались и помогли. Извините, что создал столько шума из-за такой банальной проблемы. Выложу видео работы стенда, оцените пожалуйста, нормальные ли показания PWM и ток регулятора относительно давления в системе.

https://youtu.be/-Z7wZdVTci8


0445120002
VL 1350 bar 29.3% 1.1A
EM1 1000 bar 24.9% 0.9A
VE 800 bar 22.2% 0.8A
EM 400 bar 14.9% 0.6A
VL 400 bar 16.7% 0.6A

Тепер осталось заменить датчик дабения на 2400 бар, пустить обратку с рейла через радиатор и частотник. Отправить несколько разних форсунок на стенд (на Cr jet лутше думаю, така как у меня приставка от ОС) чтоб сравнить показания с мого стенда с ихним.

Валера45 писал(а): 29 янв 2022, 08:15 А еще лучше, чтобы жидкость охлаждала регулятор постоянно.

А как сделать охлажление регулятора, воздушное?

Буду очень признателен всем кто сможет скинуть несколько фото свого самодельного стенда, может чтото подчерпну для себя.

Еще раз, спасибо всем за помощь.

Валера45 писал(а): 29 янв 2022, 08:15 И вообще желательно но только теорией заниматься, но и что то пробовать делать из советов

Так пробуем,почему и советуем,старый джет грелся там один радиатор с рейла в бак второй с насоса,сделали с насоса в бак напрямую с рейла через два радиатора и проблема ушла

Skumerok писал(а): 30 янв 2022, 14:10 А как сделать охлажление регулятора, воздушное?

Вы не внимательно читаете, я же написал жидкостное. Обратку с тнвд можно запустить через регулятор, один штуцер есть, можно сделать второй с противоположной стороны и всё. Постоянное движение жидкости возле регулятора будет стабилизировать температуру в рампе.