DieselClub

Andrew писал(а): 23 мар 2019, 16:37 Шлифую двумя углами иглу и одним углом корпус

+

Тоже слышал про два угла на игле.
Смотрели новую и углу и не увидели .
Как то нано технологии у вас.

Никакой наны . Теоретически знаю, что он есть, знаю в каком месте, а визуально тоже не вижу. Но проведя пару экспериментов, увидел его

Отправлено спустя 2 минуты 30 секунд:
Но честно говоря на большенстве пьезо распылов проходит шлифовка и одним углом, но в крайне узком коридоре допуска по углу

saab9-5 писал(а): 23 мар 2019, 18:32 Никакой наны . Теоретически знаю, что он есть, знаю в каком месте, а визуально тоже не вижу. Но проведя пару экспериментов, увидел его

Получается 58 град далее канавка и 60 градусов ближе к кончику?

Игла 117 серии видно где перелом углов

Если такой горб есть. То его должно видать в инсрумент микроскоп. 58 и 60 град это же перелом.

Можно визуально дорисовать канавку как в 115 и будет понятно где начинаеться второй угол

Смахивает как у азпи.
Там 45 и 60 градусов. Вот кто научил бош.

Motordiesel2 писал(а): 23 мар 2019, 18:49 То его должно видать в инсрумент микроскоп.

В ММИ увидеть этот перелом довольно сложно из-за малого увеличения микроскопа а вот на 180Х этот перелом будет виден , но на новой игле.Чтобы поймать разницу при измерении ,длинна линии совмещения должна быть определенной длинны . Если вы видели штрих линию в микроскопе то этот перелом равен одному пунктиру. На некоторых распылителях игла имеет запор на нижней кромке. Но в принципе вы получили ответ на ваши вопросы и направление куда идти а не совет как тупо тупить иглу ( как советуют некоторые производители станков для игл) , хотя я сам так вначале делал .

На игле с покрытием хуже видно.Посмотрел свои любимые DLLA 140P1723,вроде один угол.Почему не получается?Надо наверное внимательней поразглядывать.
Если бы тупить иглу прокатывало,то я наверное бы не искал информацию по всем форумам.И что бы это понять надо все равно попробовать.
Ну и восстановить пьезо,это не одно и то же что восстановить электромагнит.Наверно надо начинать с чего попроще.

Andrew писал(а): 23 мар 2019, 18:42 Игла 117 серии видно где перелом углов

Совершенно верно. По аналогии со 115, понимаем где запорная кромка.
И камень предлагаемый в стандарте к станку не совсем годиться.
И в целом при работе с иглой надо понять с чем работаешь, вернее какими размерами и углами приходиться оперировать.

Отправлено спустя 10 минут 18 секунд:

tivalik6 писал(а): 23 мар 2019, 20:35 На игле с покрытием хуже видно.Посмотрел свои любимые DLLA 140P1723,вроде один угол.Почему не получается?

Найдите Грехова. Угол есть, либо позитив либо негатив.

tivalik6 писал(а): 23 мар 2019, 13:57 Интересует на данный момент пока только электромагнитный Бош.В частности 120123

Вы не совсем правильно понимаете его работу. Что вы там шлифуете? А гидроплотность вас совсем не интересует?

diezzell писал(а): 23 мар 2019, 23:55 Вы не совсем правильно понимаете его работу. Что вы там шлифуете? А гидроплотность вас совсем не интересует?

Верно. Для получения гидроплотности уже не шлифовать, а наращивать нужно. Что тоже в принципе вполне реально.

saab9-5 писал(а): 24 мар 2019, 09:39 Верно. Для получения гидроплотности уже не шлифовать, а наращивать нужно. Что тоже в принципе вполне реально.

Саш, ну я не говорю, что нереально. При правильном подходе реально все! Но вот шлифофка электромагнитного распылителя... Нечего там шлифовать. За все годы работы видел только пару раз капающие электромагнитные распылы. И то беда была с самим корпусом, а не с иглой

Тоже считаю корпус надо в первую очередь делать.

Незнаю как в грузовой теме но в легковой последний год у меня наблюдаеться тенденция когда герметичний при проверке распилитель потек после ремонта клапана или регулировки. И сложно когда согласовал суму ремонта обьяснять клиенту почему сума ремонта возросла в два раза. Бывало на спринтере из 5 форсунок потекти 4. Вот в этом случаи и виручает перешлифовка.

diezzell писал(а): 23 мар 2019, 23:55 Вы не совсем правильно понимаете его работу. Что вы там шлифуете? А гидроплотность вас совсем не интересует?

Пытаемся шлифовать иглу.Гидроплотность как раз и интересует в первую очередь.Другие параметры пока допустим в норме.

Andrew писал(а): 24 мар 2019, 12:11 Незнаю как в грузовой теме но в легковой последний год у меня наблюдаеться тенденция когда герметичний при проверке распилитель потек после ремонта клапана или регулировки. И сложно когда согласовал суму ремонта обьяснять клиенту почему сума ремонта возросла в два раза. Бывало на спринтере из 5 форсунок потекти 4. Вот в этом случаи и виручает перешлифовка.

Уже писАл,что вот точно по этому и занялся электромагнитом.Не возможно же держать у себя весь асортимент распылов.И про согласование прямо один в один,нитье и головная обеспеченно.Попытался выйти из ситуации-заложить в ремонт сумму нового распыла,то же не очень.

tivalik6 писал(а): 24 мар 2019, 14:41 Пытаемся шлифовать иглу.Гидроплотность как раз и интересует в первую очередь.Другие параметры пока допустим в норме.

А что вы там шлифуете? Конус? Так в электромагните гидроплотность не конусом делается

Никогда не смотрел на иглу данного типа . Завтра надо посмотреть для общего понятия . Тогда может свои пять копеек вставлю в общее дело.

diezzell писал(а): 24 мар 2019, 22:48 А что вы там шлифуете? Конус? Так в электромагните гидроплотность не конусом делается

Ну да конус.Все,убили мечту.По гидроплотности куда двигаться?к корпусу?