DieselClub

27-28 го точно

Может не в тему ,Звонит клиент,здрасьте-здрасьте :-а вы можете форсунку сименс отрегулировать на машине?-А это как?Ну вот,в инете есть видео.Там подключают компьютер,включают коррекцию по цилиндрами на хх и затяжкой или ослаблением выводят в ноль коррекцию!!!!-А где это видео?????- Ну там на ютубе.Нее,извините ,мы так не умеем,съездите к автору ролика и отрегулируйте))))')))

В какой то степени доля правды в этом есть . Коррекция на холостом это еще не все , зачастую в основном это низкие пределы на VL и EM , чему это ведет вы сами знаете.

На машине многие при минусовом балансе эту форсунку регулируют. Гайку оотпускают выгоняя баланс к нулю.

Еще раз повторю , что при этом можно получить только равномерную работу на холостом ходу , что будет на основных подачах известно только всевышнему

Какой совет? На машине лучше баланс не выгонять к 0 ? Пусть как есть так и есть?

В начале мы все прекрасно понимаем ,что баланс это не только форсунки и подачи на холостом ходу+ предварительный впрыск ,но и состояние поршневой. То есть совокупность работы топливной системы и состояния цилиндро-поршневой группы. Поэтому при идеально собранных и отрегулированных форсунках с правильными кодами можем получить кривой балланс. Также сведя баланс на рабочем двигателе в ноль ,мы получим расхождения на стенде в несколько кубов на томже холостом ходу. К чему я это все говорю ,что отрегулировав форсунки на стенде мы получим уверенность в том ,что в них все в порядке и проблема может быть в другом.

Полностью с тобой согласен Александр.
У меня есть некоторые клиенты, одержимые коррекцией, а также доверяют только своей собственной машине диагностики. они меняют форсунки много раз только потому, что коррекция на холостом ходу много раз меняется на худшую. Иногда, наконец, понимали, что поршень имеет низкую степень сжатия, даже когда они отключали форсунки на холостом ходу, чтобы диагностировать их как магнитные свойства. Некоторые из них являются профессиональными механиками.

Добавлю. Форсунку Сименс категорически запрещено снимать фишку питания во время работы двигателя ,так как не имеет внутри резистора для разряда и это может привести к выходу из строя двигателя.

Nicon,

Nicon писал(а): 23 авг 2019, 16:12 Интересно будет посмотреть. Тоже буду на выставке у Александра Сергеевича.

На выставку приехать не получилось...так что форсунка лежит, ждет своего часа.

Можете отправить ее в Смоленск когда будут курсы. Вместе мы разберем ее проблемы.

Александр Сергеевич, так мне самому на курсах не обязательно присутствовать?

Отправлено спустя 1 минуту 14 секунд:
Только переслать?

А вы были ранее?

Нет не был,пока не готов. Коплю денежку для более необходимого.

Чтобы немного вам помочь я предлагаю вам посетить курсы по пьезо в Смоленске . Бонусом вам будет отсутствие оплаты . Вы являетесь активным участником клуба и приглашены в частности и в этом качестве. Уточните в Смоленске расписание проведения и скорректируйте свои планы. Ждем вас. К тому же разбирать вашу форсунку и искать в ней косяки вы должны сами под моим контролем.

Александр Сергеевич ...нет слов...при личной встрече найду. Спасибо.

Достойное предложение!!!Достойно уважения!!!

soon писал(а): 25 авг 2019, 17:09 Добавлю. Форсунку Сименс категорически запрещено снимать фишку питания во время работы двигателя ,так как не имеет внутри резистора для разряда и это может привести к выходу из строя двигателя.

Доброе время суток! Очень интересно в каких форсунках Сименс нет резистора, что-то такого не встречал.

Я знаю ,что резистор стоит на пьезо форсунках Бош . На форсунках Сименс не думаю , что это резистор . Если я не прав докажите это , возможно вы правы. Пока не доходили руки до разборки пакета Сименса , но предупреждения о запрете снятия фишки с форсунки во время работы вроде говорят об его отсутствии .

Для сжатия пьезоэлемента РСМ генерирует в противоположном направлении короткий импульс тока (разрядный ток). Время разряда пьезоэлемента составляет примерно 0,15 миллисекунд.Разрядный ток вызывает обратное перемещение управляемого пьезоэлементом исполнительного органа в исходное положение и заканчивается впрыск.Так как впрыск завешается разрядным током,запрещается отсоединять кабельный штекерный разъем.Если разъем отсоединен в момент впрыска,возможен продолжительный впрыск,ведущий к повреждению двигателя.