DieselClub

Попробуйте заменить клапан . Других причин я не вижу.

дзержинск писал(а): 16 сен 2019, 10:13 Если раздавило пьезо элемент то и сопротивление будет маленьким, а ток большим при подачи высокого напряжения . Или будет замыкать на корпус. Или не так?

как правило, если давит пьезоэлемент, то на гидрокомпенсаторе появляется белая "паутинка" силикон от пьезоэлемента

ARTImen, Артем, я от тебя это слышал раньше ,так что сначало смотрю внимательней . Пока не видел. Все равно спасибо.

soon, Александр Сергеевич а можно по подробнее о шайбах на гидрокомпенсаторе их же нет в продаже

На каждом компенсаторе стоит своя шайба которой скорее всего регулируется рабочий ход. По какому критерию это делают сказать пока не могу ,так как не задавался целью. Но думаю понять это можно. Я их просто не разъединяю. Да ,в паре с компенсатором 2 шайбы ,одна стоит на заднем поршне компенсатора ,вторая под самим компенсатором.

Много раз меняли местами, одна шайба от одного ,другая от другого - разницы нет.

ARTImen, Артем нижняя шайба мне кажется для центровки, а в самом гидрике наверное для регулировки

soonОбясню почему поинтересовался , я проводил эксперимент, но пока до конца не дошёл пробовал верхнюю шайбу , пока я по оборудованию не тяну эти форсы, да и размер шайб не велик.

дзержинск писал(а): 26 окт 2019, 18:53 ARTImen, Артем нижняя шайба мне кажется для центровки, а в самом гидрике наверное для регулировки

Да. Я думаю всё именно так, только та которая стоит в гидрике скорее всего отвечает за жесткость пружины мы их много раз замеряли и разница у них минимальная. И замена их одной на другую никак не влияет на работу форсунки. Теоретический если производить эксперименты по скорости отрабатывания пружины её жесткости и сжатии при замене шайбы, и снимать при этом определённые показания, то да разница я думаю будет. Ну это нужно только при сборке - далее всё калибруется и кодируется.

ARTImen, Про жесткость пружины думаю ты прав, тоже когда то мерил, разницы практически нет.

дзержинск писал(а): 26 окт 2019, 18:53 Артем нижняя шайба мне кажется для центровки, а в самом гидрике наверное для регулировки

Про центровку не спорю , так как это конструктивно понятно . Но возьмите несколько шайб и измерьте по толщине , все будут разные и диапазон резко отличается .

soon, Наверно так, сейчас до собираю скарб из разного железа в Смоленск и померю.

Да, отличаются, но не на 0.5мм (и это по плоскостям) правильнее мерить между центрами - сфера и плоскость. Но я этим не заморачивался...
Собирали много раз сборную солянку и всегда работает! Может везло...

ARTImen, Может и повезло(я тоже солянку собирал),но понять то и разобраться хочется!!!

Именно верхняя даёт измените подач, я на выстовке поинтересовался у ребят из ктс дизель шайбы когда начнут делать на что мне сам директор ктс дизель через переводчика сказал что они даже не додумались до такого фирма CNR

Vladimirmars81, Верхняя это которая между гидриком и пьезо элементом? Фигурная?

Верхняя это которая между сеткой гидрика и верхнего поршня вот у них разные размеры в разных форсах

Vladimirmars81 писал(а): 26 окт 2019, 20:41 Верхняя это которая между сеткой гидрика и верхнего поршня вот у них разные размеры в разных форсах

Сетка это и есть пружина, а у этих шайб разные размеры даже в одинаковых форсах, поскольку сложно изготовить две одинаковые пружины по жёсткости.

Но пока точно не могу быть уверен потому как эксперимент до конца не довёл. А так если честно думаю что прородителями были двух пружинные форсы только к ним добавили электронику

ARTImen, Артем это типа увеличим толщину шайбы, изменим быстродействие форсунки в целом? Это надо спрашивать у кого есть 708,815. Заведомо поменять шайбу и смотреть. Или у тех у кого на стенде можно посмотреть быстродействие.