DieselClub

Разряжение оно конечно должно быть, наверное . НО..... Напомните пожалуйста есть ли у Хартриджа Сэйбр Эксперт и Мастер разряжение при кодировании Делфи? Правильно - нет. Задумываемся.
При помощи разряжения организован сброс давления ( более быстрый сброс давления). А если точнее, то определяется МДП, например он для данной форсунки 140 мкс ( образно). Это значит, что при подаче импульса в 130 мкс впрыск в цилиндр не произойдет, а вот сброс давления путем увеличения обратки произойдет, клапан успеет приоткрыться, а вот игла еще не приподымется. Для того что бы отвести более высокую обратку при запуске режима сброса давления через клапан и необходимо разряжение. При впрыске топлива в цилиндр по моим расчетам разряжение не участвует. Кодирование и полученный код коррекции отвечают за более точный впрыск в цилиндр, соответственно разряжение к этому отношения не имеет. Утрированно конечно, но как-то так.
Опыты естественно проводил

saab9-5 писал(а): 25 сен 2019, 22:08 Разряжение оно конечно должно быть, наверное . НО..... Напомните пожалуйста есть ли у Хартриджа Сэйбр Эксперт и Мастер разряжение при кодировании Делфи? Правильно - нет. Задумываемся.

saab9-5, Постеснялся написать так же,так как нету такого опыта как у Вас.Подтвердили мое предположение.Спасибо.

Чтобы не начинать новой темы, спрошу здесь
подскажите пожалуйста номера распылителей для форсунок Delphi SsangYong Kyron

A6640170021
A6650170321

L157PBD
L138PBD

спасибо.
Если не секрет, где можно брать такую информацию по делфи?

http://dieselcatalog.online/ru/bosch/04 ... 10254.html
Там и бош есть, я уже где то давал ссылку

Ещё раз огромное спасибо

soon писал(а): 26 фев 2019, 19:09 Форсункам Делфи скорее всего нужно посвятить отдельную тему .

Давайте продолжим эту тему! очень хочется понять сколько мне нужно купить форсунок для создания таргетов, чтобы стенд TRIUMF работал на все 100.

Вам наверное лучше ответит Ян. Я не знаком со всеми форсунками , да и смысла в этом особого нет . С каждой группы надо по одной форсунке . Также нет смысла покупать то чего в ваших краях не бывает . К вас наверное уже сложился список парка основных машин с данной системой . Тем более в стенде уже есть основная масса таргетов и они будут практически близки к вашим сделанным так как гидравлика стенда на всех одна и та . Я свой также равнял на основную линию.

soon писал(а): 14 окт 2019, 18:59 Тем более в стенде уже есть основная масса таргетов и они будут практически близки к вашим сделанным так как гидравлика стенда на всех одна и та

Таргетами можно ведь и делиться с аналогичного стенда. Только надо понимать, что он под другой стенд был сделан.

Я подробно написал в соседней ветке.

soon писал(а): 22 сен 2019, 18:47 Хорошо ,что напомнили. На все не хватает времени. Ближайшее время постараюсь сделать.

Здравствуйте, что-то может пропустил, но так и не нашёл ответа....

Здравствуйте подскажите пожалуйста что в этой форсунке подлежит замене, согласно протоколу испытыний?

Здравствуйте. Пройдитесь поиском по форуму. Форсунки Delphi так не проверяются. По вашему протоколу можно сказать, что гидроплотность форсунки в норме. Но и условия проверки гидроплотности вызывают вопросы. Например hartridge смотрит на это немного по другому: давление 1600, минуту подаётся импульс(какой не помню), потом снимается, на C2I обратка не более 30 кубиков, на C3I не более 20 кубиков. Ну по остальным этапам без комментариев.

Некоторые ёще и ухитряются их регулировать.)))
Пока в альтернативе будут эти тест планы будут и вопросы.
Кстати как действительно работает Делфи , за три года так никто и не написал.