DieselClub

del писал(а): 15 фев 2024, 19:33 Не все так просто. Как быть тогда в таком случае:
Форсунка 0445120036 автомобиль Iveco
VL 1600 bar 1020 mks
EM 600 bar 990 mks
VE 1100 bar 180 mks
LL 600 bar 680 mks

.
В этой темной комнате каждый может искать свое и главное успешно находить.
Напишу пару строк своего понимания.Коррекции в этих точках ,это всего лишь весовые коэффициенты ,вносящие поправку в определенную часть карты производительности инжектора.И именно с этой точки зрения их рассматривает алгоритм боша,а не как коррекция холостого хода авто.Это прежде всего элементы статистических расчетов имеющих задачу минимизировать производственные отклонения.И ведь Дима скажет в этих форсунках вот к примеру мультипликаторы .......и будет всё логично, а я скажу к примеру одна машина EDC17 а вторая EDC7 а алгоритмы слегка разнятся.

Алексей, мне кажется ты речь ведёшь про коррекции вносимые в эбу кодом, но тут ,в примере, не кодируемые форсунки. Меня честно говоря поставила в тупик эта форсунка )). Всегда думал что точка LL это контроль начала работы форсунки по давлению.( ну или грубо -давление начала срабатывания выраженное через объем). Но тут эта теория не прокатила

del писал(а): 15 фев 2024, 12:22 , пример выбраковки по респонсу хороший, но эту проблему видно еще лучше даже без респонса

Можно пример , Дмитрий Евгеньевич . Смоделируйте пример , если интересно или в форме викторины задайте условия для тех-задания.
Сразу не обещаю , но ...
А по бошу ( он для ленивых и мне не интересен) , но предположу , что сделано так из соображений термостабилизации , что бы форсунка не остыла при переходе на другой режим с очень низким давлением .
Либо Вы , Дмитрий Евгеньевич , просто "угараете" ...))

Андрей Викторович , про "ленивых" пошутил и никаких намеков дурных , просто написали одновременно...
Выздоравливай и жди приглашение на семинар.

dieselpnz писал(а): 15 фев 2024, 23:39 Алексей, мне кажется ты речь ведёшь про коррекции вносимые в эбу кодом, но тут ,в примере, не кодируемые форсунки. Меня честно говоря поставила в тупик эта форсунка )). Всегда думал что точка LL это контроль начала работы форсунки по давлению.( ну или грубо -давление начала срабатывания выраженное через объем). Но тут эта теория не прокатила

Тут конечно не мой конек,кодируемые форсунки в теме или нет.Просто встречал прошивки ,где LL корректируется одинаково и на 250 и на 500бар.Тоесть есть прошивки где LL как бы два.

Fomin писал(а): 15 фев 2024, 22:51 .
В этой темной комнате каждый может искать свое и главное успешно находить.
Напишу пару строк своего понимания.Коррекции в этих точках ,это всего лишь весовые коэффициенты ,вносящие поправку в определенную часть карты производительности инжектора.И именно с этой точки зрения их рассматривает алгоритм боша,а не как коррекция холостого хода авто.Это прежде всего элементы статистических расчетов имеющих задачу минимизировать производственные отклонения.И ведь Дима скажет в этих форсунках вот к примеру мультипликаторы .......и будет всё логично, а я скажу к примеру одна машина EDC17 а вторая EDC7 а алгоритмы слегка разнятся.

Речь примерно про это идет?

del писал(а): 15 фев 2024, 16:21 Почему и для чего тестируется точка LL с такими параметрами?

вблизи этой точки - самый большой коэфф. точности измерений . Самая большая чувствительность "налив-микросекунды"
Самый большой R^2( R квадрат близко к 0,96)
Самый пологий график наклона "налив-микросекунды"
Исходя из точки налива в полосе 250 бар ---- эбу , с минимальной погрешностью пересчитает нужный налив в полосе 650 бар.

Это подходит и к кодируемым и не кодируемым Бош. Просто у кодируемых точность налива увеличивается ещё в два раза, по сравнению с некодируемыми...за счёт подправки от коэфф. кода...

Есть это в рекламном пдф от Бош, я уже ранее выкладывал на этом форуме.

Поэтому ответ Алексей Фомин тоже также практически подходит к вопросу Дмитрия ...

Только хотел сам расписать, но Сергей опередил
От себя добавлю. На мой взгляд, более правильно будет звучать формулировка: Самая большая чувствительность "давление-микросекунды-налив"
Подбор этих точек осуществлен для максимально точного определения производственных отклонений и отклонений связанных с износом. Именно там эти отклонения будут видны лучше всего.

Отправлено спустя 6 минут 33 секунды:
В очень упрощенном варианте это можно представить так:
Есть весы на одной чаше эталонный налив, а на другой фактический. Длина одного плеча весов зависит от давления, а другого от длительности. Когда соблюдены все условия тестирования и наливы равны мы получаем равновесие. Но что будет когда мы по своему усмотрению начнем менять давление или длительность?

Маньяки ! Что del , что Кудрик , что Фомин !
Спасибо !

Евгенич, и Спасибо им!!!