WELCOME ГостьWELCOME_GUEST
Модератор: YURU
Может покажете свой контроль энергией,а то постоянно слышу от Вас
Может я выражаю иногда для всех не понятно. НО после ......многих..... !!! НЕКОТОРЫЕ КЛИЕНТЫ ДАЖЕ БЭЗ ДЕНЕГ ОС НЕ ХОТЯТ. извиняюс!
ЭНЕРГИЮ показат не восможноRurik писал(а): 16 янв 2020, 23:29 Может покажете свой контроль энергией,а то постоянно слышу от Вас
, но надо знать сколькоDell писал(а): 16 янв 2020, 22:58 ............................ давлении в пару бар так точно, он особой погоды не даст. Площадь толкателя на пьезо-пакете как и ответная часть управляющего клапана (в точке сопряжения) ничтожно мала чтобы давление несколько бар оказало влияние на длину хода или компенсацию усилия которое произведет пакет. И даже если это так и значение подпора константа - его можно дифференцировать и учесть в качестве поправки в тест-плане при замерах без клапана.
Гидрика или другого механизма который бы мог расходовать энергию.......
У Вас в программе отображается контроль энергией или энергия ?Jaansu писал(а): 15 янв 2020, 23:19 Правильно, Ток тоже являает на энергий , но важно итоговый контрольная точка.
Разве я что то доказывал? Вы что так болезненно все воспринимаете.
В отчете показываете сколько?
Rurik- Dell росложил просой алгоритм энергий, которого я у Вас спросил ранше. Это ращитает заряда пиэзо, учитовая статическое сопротивление. Пиэзо элемент-это конденсатор и здесь сопротивление постоянного тока не важно.
не начинает... Иными словами у одного плзователья не получаетса- вроди всё зделали, а машина имеет проблемы. А здесь начинаетса ОБВИНЕНИЕ- что алтернативу нет место.Конечно я воспринимаю как нормалный человек. Вы не отвечаете перед ползователями оборудование, а просто из за со своей не достаточной грамотности и знаний этой темы запутате людей.тубабу писал(а): 17 янв 2020, 10:18 Разве я что то доказывал? Вы что так болезненно все воспринимаете.
Ян, я прекрасно понимаю (ну, или мне так кажется, что я понимаю), что ты хочешь донести в этом тексте, но я пытался описать это максимально простым языком на уровне постоянного тока. И дабы не усугубить в глазах понимающих, более глубоко трагедию происходящего, сделал эту сноску.Это все грубо по постоянному току, на самом деле там процессы посложнее, но это уже дает общее представление, как по мне, если не прав прошу
- поправить. Уж больно интересная тема.
Да, это абсолютно верно! потому я и писал, что нужно подбирать их по сопротивлению и емкости максимально близко друг к другу и образцовому инжектору. (это позволить сделать "косвенный контроль энергии", закон Ома еще никто не отменял для всех видов цепей )Важность управления энергией вытекает из того факта, что пьезоэлемент не обладает постоянной емкостью. Он изменяется от инжектора к инжектору,
Да, и тут ты абсолютно прав! Но, если мы подбираем из "бу" пакетов максимально близкие по параметрам к рабочему (эталонному/новому) - их свойства будут близки друг к другу и не будут влиять на результат задачи (так сказать - сократятся). И ты сам прекрасно понимаешь, что сименс на заводе использует это значение как нечто среднее полученное на базе статистики, т.к. описать этот аспект математически (а следовательно и заложить в программу) практически не возможно, в случае широкого множества. И нужно прибегнуть к статистике и взять среднестатистическую величину. Конечно, знаешь - звучит громко, но скорее всего предполагаешь это...а также во время подъема клапана, так как элемент работает против топлива под высоким давлением.
Тут не так все однозначно. Давай уточним. Для постоянной составляющей - это будет произведение (нелинейность из-за нагрева можно опустить, она ничтожно мала, я думаю ты с этим согласишься), а я описывал систему на базе постоянного тока, не более того в примере из поста выше.Это означает, что зарядная энергия - это не просто произведение напряжения и тока за фиксированное время, а интеграл
признатся честно , мало чего понял. Но по опыту скажу активное сопротивление пьезопакета имеет очень широкий рабочий диапазон. Примерно от 25 до 200 кОм. При чем оно очень сильно меняется в процессе работы. Понятно , хор это - 200 кОм, но машины отлично работают и при 150 и 100 и 50 кОм. Корректно ли пытатся использовать электрическое сопротивление в каких либо расчетах вообще?
Они цену набиваютRomashkevich писал(а): 21 янв 2020, 21:25 И вообще, неужели никто ещё не украл этот страшный секрет у немцев. Как немцы регулируют? Может скинуться да найти продажного немца?
А корректно или нет - это время покажет (когда коммерческая составляющая этой информации исчезнет и она уйдет в паблик), пока остается только думать и искать методы которые дают приемлемый результат... и каждый заходит с той стороны с которой может.
Инжектор на 25 кОм запускается и распыляет, но с медленным временем отклика, поэтому клиент жалуется на металлический шум, затрудненный запуск автомобиля, повышенное потребление и т. Д.Romashkevich писал(а): 21 янв 2020, 21:25
С момента регулировки форсунки на заводе(200 кОм) до момента ,когда сопротивление пакета падает в несколько раз ( например 25кОм) - форсунка может работать отлично. Где тогда зависимость от сопротивления?
Отправлено спустя 9 минут 49 секунд:
И вообще, неужели никто ещё не украл этот страшный секрет у немцев. Как немцы регулируют? Может скинуться да найти продажного немца?
.png "модератор")
5 штук и все текут? Думаю течет у Вас из под коннектора обратки .)))Mishenko писал(а): 23 ноя 2020, 22:18 пять штук разобрал ,собрал, отрегулировал, но текут по гайке...
