DieselClub

Просветите, каково назначение клапана (подпружиненного цилиндрика с отверстием) на входе в ТНВД?
Поясню, почему меня это интересует. Насколько хватает моих знаний топливо должно подаваться в плунжерные секции под давлением 1 или более атмосфер для полноценного заполнения надплунжерного объема. Автомобиль Хюндай матрикс 2001 года перестал запускаться от стартера. С буксира - влет. Отсекая различные причины незапуска пришел к тому, что прямо на выход ТНВД присоединил танковую форсунку отрегулированную на 400 атм и постепенно понижал давление форсунки пока не начала работать при стартерном прокручивании. оказалось 250 атм. Перебрал ТНВД, заменил уплотнения, клапанную группу (одну) поставил на большой сверлильный станок 100 об/мин., маленький бачок (на метр выше ТНВД), отфтльтрованное топливо. Не качает вообще ничего.Поставил между бачком и ТНВД газелевский подкачивающий электронасос 3 атм. из нагнетательного штуцера лупануло топливо в потолок. Поставил форсунку - 400 атм продавливает шутя при 100 оборотах вала. Смеха ради стал просто проворачивать медленно-медленно трещеткой - давит!
Вроде как надо ставить на машину, а меня берут сомнения. Подкачивающий насос в баке качает только секунд 15-20 и я пока не знаю работает ли он (должен ли) подкачивать во время работы дизеля? По моим скудным соображениям должен. Ведь не зря стоит клапан на впуске, давлением его должно отжимать? или я напридумывал себе? Тоесть я наперед предпологаю проблемы с этим подкачивающим насосом. Что он при включении зажигания работает, а потом может и не работать.

Если не будет качать насос электрический, то что же будет подавать топливо в насос?
Там нет другого ТННД.

Так вот и я об этом же. Значит не зря обеспокоился и надо плотно разбираться со схемой управления этим насосиком. Бак находится ниже ТНВД, а насколько у меня соображалки хватает всасывать сам ТНВД не умеет. А всетаки клапан F 00R 0P1 189 какую функцию выполняет? Каково ваше мнение?

В клапане есть вентиляционный жиклёр, через который топливо поступает на смазку тнвд и предотвращает его работу всухую. Далее при достижении давления подкачки 0,5 - 0,8 кг клапан открывает канал и топливо идёт к впускным клапанам на плунжерные пары.

Если этот клапан у вас застрянет и не вернется в обратное изначальное положение , то есть не перекроет канал подачи топлива на плунжерные пары, то возможен долгий запуск двигателя . Клапан удерживает топливо. Если цилиндр в котором ходит этот плунжер разбит и плунжер там болтается , то это равнозначно застреванию клапана в открытом положении. При надавливании на клапан например зубочисткой он должен плавно передвигаться внутрь и обратно до стопорного кольца без заеданий

Полностью согласен с Артёмом, внутри стоит слабая пружина поршень запирает вход тнвд предотврощая тем самым завоздушевание тнвд

Наконец то для меня вопрос полностью прояснился. Благодарю всех откликнувшихся за очень хорошие разъяснения.