DieselClub

Пришел комплект 120 123 с Камминса, клапана притертые, регулировками пацаны, кто туда лазил, явно не утруждались (или, наоборот, утруждались, но шо выросло, то выросло), один инжектор промаркирован 120 122 (распылители при том на всех от 123, клапана выглядят одинаково).
На входе VL у этого "как бы 123го" далеко вверху за допуском, притом что AHE занижен до 0,044
Отличия по Изе между 122 и 123:
1. Распылитель
2. Клапан
3. Гайка распылителя
4. Корпус
5. Наружное уплотнительное кольцо
6. Медная шайба
Если насовать деталей от 123 в корпус 122 - оно после соответствующих регулировок нормально работать будет или нуегонафиг, под замену на новый и все?

А вообще есть смысл ремонта данных инжекторов? При цене на новые... Только если тереть, наверное)

Путное может и получиться, только это делать по письменной заявке потребителя данного конструктора. Здесь больше кроется проблема в отличии распылителя по сопловым отверстиям и угловым значениям так как поршневая может иметь другую конструкцию. К чему это может привести давно известно.

Фёдор писал(а): 19 дек 2019, 07:19 А вообще есть смысл ремонта данных инжекторов? При цене на новые... Только если тереть, наверное)

Не знаю. Хозяин принес, значит, с его точки зрения - имеет

форсунки совершенно разные. Может у вас просто магнит стоит от 122? Если нет, то лучше не связываться. Потому как на выходе все равно ничего путного не получится

Я его слепила из того что было? Бывает...

122-я намного длиннее, чем 123-я. "Насовать деталей" от 123-ей в корпус 122-й не получится, нужны ещё хотя бы корпус с гайкой распылителя от 123-ей.

diezzell писал(а): 19 дек 2019, 10:49 форсунки совершенно разные. Может у вас просто магнит стоит от 122? Если нет, то лучше не связываться. Потому как на выходе все равно ничего путного не получится

Вполне возможно. По всему остальному я разницы не вижу.