DieselClub

Вопрос к тем кто ремонтирует эти насосы. Кто какой транзистор использует для перепайки?

Каким симулятором запустить на стенде?

Визуальная дефиктовка дозатора VP 30

В данную тему подтянул хорошего специалиста . Согласился помочь.

Мирослав писал(а): 28 фев 2019, 09:55 Визуальная дефиктовка дозатора VP 30

Визуально по данному дозатору а вернее дозировочному клапану можно определить лишь механические повреждения. Важнее состояние обмотки и подвижность иглы. Обмотку можно проверить измерителем RLC. А механику только на стенде.

Отправлено спустя 2 минуты 5 секунд:

Мирослав писал(а): 28 фев 2019, 09:55 Каким симулятором запустить на стенде?

Лучше всего программа Дениса. http://www.deniss.com.ua/content/48.html

Судя по цене программы + адаптера , и + инструмент. Самое главное, что авто на этих насосах "помирают". Развиваться в этом направлении не целесообразно .
Огромное спасибо за информацию за информацию.

Мирослав писал(а): 28 фев 2019, 08:19 Вопрос к тем кто ремонтирует эти насосы. Кто какой транзистор использует для перепайки?

обычно задают сначала вопрос почему он кончился? по замене транзистора вопрос спорный, я бы поискал новый psg правильно прошитый))

Можно и новый PSG можно и востановить.Проблем не вижу.Работает без проблем

ZHM писал(а): 07 мар 2019, 13:09можно и востановить.

Можете объяснить как восстановить?

надо поставить транзистор

Кроме замены транзистора обязательна ревизия механики и устранение проблемы приведшей к сгорания родного.

Sergi писал(а): 08 мар 2019, 15:13 Кроме замены транзистора обязательна ревизия механики и устранение проблемы приведшей к сгорания родного.

Расскажите, пожалуйста, подробнее об устранении проблемы приведшей к сгоранию родного транзистора.

В первую очередь это перегрев. Блок управления этого насоса охлаждается дизельным топливом идущем бака. Если клиент ездит на остатках топлива в баке , он ваш клиент . Особенного в летний период . У данного насоса высокая производительность насоса подкачки и он прогоняет через себя 10-15 литров (которое в баке) топлива за 3-5 минут . Естественно , чтобы его нагреть много не надо . Вот это одна из первых причин . Поэтому блок управления отслеживает уровень топлива в баке и при уровне меньше 10 литров машина начинает дергаться и через определённое время глохнет.Это есть защита от дурака.

Основная причина не перегрев.Есть еще факторы из за которых умирает блок.Знаю много случаев когда умирают мозги и бак был полным.И если только из за перегрева умирали мозги тнвд то получается что летом они должны умирать постоянно а зимой нет.Но как показывает практика зимой они умирают так же как и летом.Здесь играет роль не только фактор перегрева но и другие причины.

играет роль состояние электрооборудования, и часто сгорают при резкой перегрузке ( например перепутали передачу заднюю с первой)

Всем привет. Есть народ кто использует что-то подобное?

Отправлено спустя 1 час 13 минут 1 секунду:
Есть кому интересна тема по VP? Развивать? Так как, друг помог и объяснил. Местным спецам будет резать уши.

Отправлено спустя 3 минуты 9 секунд:
узнал и додумал более доступный способ проверки и ремонта

Наоборот местным спецам будет очень интересно.

от добра добра не ищут
пользуемся Денисовской прогой, все устраивает

ZHM писал(а): 11 мар 2019, 10:52 Основная причина не перегрев.

Причина как раз в перегреве. Только перегрев не по причине отсутствия топлива, как уже сказал ZHM, и не из за нарушения подвижности клапана, как пишут на многих сайтах. За последний год перепаял примерно штук 30 этих транзисторов. Попадались блоки, которые еще работали, но временами были перебои и ошибки. Так вот в этих блоках транзистор был еще целым, но нарушался контакт между самим кристаллом и подложкой. Если такой кристалл поддеть иголкой, то он свободно отрывается от подложки и олово под ним черного цвета из за плохого контакта. Вот по этой причине он и сгорает, лишившись теплоотвода совсем. А если все нормально, то нужно приложить не мало усилий, чтобы нагреть всю крышку насоса.

С одной стороны не по теме вроде, но с другой может это ответ на

soon писал(а): 08 мар 2019, 16:33 при уровне меньше 10 литров машина начинает дергаться и через определённое время глохнет.

На крайний север пригнали несколько самосвалов марки мерседес и дали инструктора, дабы русские водители не сломали чудо немецкой техники. И вот, двигаясь по зимнику, самосвал догоняет наш старый Урал. Неожиданно, впереди идущий Урал останавливается. Из кабины выскакивает водитель с ведром, черпает из ближайшей канавы воду и заливает в бак. Немец, неплохо говорящий по-русски, с охреневшим лицом спрашивает у своего подопечного: - Что случилось? Наш сибирский парень отвечает: - Топливо закончилось, видимо. - У вас что - в канаве топливо? - Нет, вода. Пауза минут десять. - У вас что, есть моторы, которые работают на воде? - Нет, он же на соляре! Молча доезжают до базы, немец ошарашенно идёт к колонному и рассказывает об увиденном. Ему объясняют, что закончилась солярка, топливозаборник стоит выше дна, вода тяжелей, залив воду - подняли солярку и машине хватило доехать до базы. Немец долго переваривал услышанное и выдал: - А почему у вас топливозаборник не до дна сделан? Ответ, который прозвучал, отправил немца к психиатру: -Зачем?, а если вдруг вода в соляре!?