DieselClub

1. Может у кого есть 4 или хотя бы 3 с живыми пьезо элементами?
2. где точно находится + на разъёме, вверху? Такие ещё не попадались.
3. Пьезики умерли в мороза, может есть у кого объяснения почему так? Ездила, ездила и тут на?

Ещё хотел бы уточнить, кривые распылители это у них у все так,или только мне попадаются такие, есть 8 штук, везде не раздутые, кривые.

Petyanya писал(а): 30 янв 2021, 20:13 Пьезики умерли в мороза, может есть у кого объяснения почему так? Ездила, ездила и тут на?

Привет Петр!Да там все просто и банально!Элемент на этих форсунок умирает часто!Причины тоже простые,вода,завышенна обратка и конечно время т.е. ресурс там же множество мелких пластин которые со временем отмирают!Встречались элементы которые вообще звук даже не выдают!Не говорю о тех которые замыкают между контактами или на массу!А ты поменяй кристаллы!И сново заработают)Работа трудоёмкая но выполнима!

Плюс будет так же как и у «квадратной» ,смотри относительно скошеного выступа за который цепляется фишка, получается что с права от этого выступа , ну или подключи и слушай, начнёт затыкатся то меняй полярность, только с симэнс так не экспериментируй.

Скажу честно, сколько я видел пъезовых форсунок, я за них никогда столько не думал как сегодня, хорошо что есть Александр Сергеевич который уже лет десять в случае чего говорит приезжай, и никогда не отказывает. Спасибо Вам. Короче попал я с ними к нему , вроде разобрались. Но появилось очень много вопросов.
1. Очень понравилось что наконец-то Триумф написал (нет пьезо элемента) и отказался проверять форсунку, хотелось бы узнать на основании чего только она ( плата) делает такие выводы, что меряет? Емкость, КЗ на корпус?
2. Кристина пьеза всё таки вещщ, четенько показывает пробой на корпус, емкость правда не замерили, что-то пошло не так с платой.
Вопрос. На какие параметры при дефектовки пьзо бошш вы обращаете внимание прежде всего? КЗ на корпус не в счет, кроме КЗ на что?
Были ли случаи когда прибор от Опен Систем браковал пьезики а Кристина пьзо нет и наоборот? По каким критериям?
Чуть попозже я покажу что мне (нам) не понятно.

Емкость. На Кристине нормальная ёмкость должна быть такая.

По факту из 9 имеющихся форсунок,не пробивающих на корпус, но у всех разная ёмкость. НО они без проблемм работают на машине.

Так вот вопрос, какие пьезики считать исправные? Если 2.21 то в Беларусии закончились такие, если смотреть только на стенд по наливам и обращать внимание только на пробой по корпусу тогда всё хорошо. Как поступаете вы?

И кто пользуется прибором от Опен Систем, по каким параметрам он бракует форсунки именно Бошш пьезу из опыта? КЗ на корпусс не в счёт.

Приветствую. Работаю на тестере V3 опеновцев. На бренды не делит . Менее 120 или 140 кОм пищит устно и письменно , но на моей практике дохнут чаще именно те , что на пробой менее 600-800 кОм

Вроде разобрались. Вот так показывает Триумф когда с пьезой что-то не то.

Так показывает Кристина пробитую на корпус.

ПОказания целого пьезика

Вторая часть. Поставили на машину. А она не заводится.

Взили прописали коды правильно, были перепутаны местами и одна б.у добавилась. Не заводится. Схватывает и глохнет.

Токовые клещи временно отсутствуют, пришлось по напряжению. По неопнятным мне причинам пробила на корпус ещё одна.

При этом интересно формирует напряжение... такое ощущение что блоку кирдык.


Отправлено спустя 5 минут 30 секунд:
Заменили ещё одну. Работает. ТОлько выехали с бокса на холостых работает, газу и глохнет.
Пробоя нет, но появилась новая вводная, скачет напряжение на осцилке, это уже внутреннее сопротивление форсунки начало прыгать, и в этот момент она глохнет.

Заменили, рабоатет. Круг по територии опять глохнет, но полка прыгает уже по первой. Ещё одну заменили.
На данный момент работает, одна старая, три б.у.
Оставил их 9форсунки) для экспериментов. Будем думать дальше.

А что там думать!Конечно я в восторге от этих навороченных чудо-Box )) Но я например давно не промахиваюсь)А пользуюсь обычным Мегаомметр made in USSR))Сначала проверяю на холодном пробой на корпус +обычным мультиметром между собой и мерю сопротивление а потом на стенде длинный тест (чтобы форсунка хорошо разогрелась а потом опять мегаомметр и все тоже самое!Все уверенно ставят не промазывал)

Купил себе made in USSR. М4100.4 1000V Вано как ВЫ проверяете этим динозавром форсунки? ТОлько на пробой? СОпротивление на Бош пьезо показывает показывает чуть меньше 200 к ОМ. Расскажите как делаете вы?

Самое обидное что в одной форсунке не работающей на машине по причине пробоя на корпус, это я чётко видел, и машина четко реагировала, обыкновенный советский мегометр ну ни как не хочет показывать пробой. Я уже и грел её. Получается обыкновенный мегометр не очень для этого подходит. Надо что-то импульсное.

Petyanya писал(а): 04 фев 2021, 18:35 Купил себе made in USSR. М4100.4 1000V Вано как ВЫ проверяете этим динозавром форсунки? ТОлько на пробой?

Ну да динозавр))Но добрый старый наш!Ну да им проверяешь только пробой на корпус!Есть вероятность что ты проверил и форсунка прошла мегаомметр (холодная)Даже между собой не пробивает!Но подав импульс и давление она сразу начинает музыку играть)По звуку даже можно узнать состояние элемента))Но эта практика.Короче поставишь на стенд сразу error выскакивает.Но я писал на верху одним мегаомметр не проверить!Комбинация приборов и действии !Да еще мой 1500 чуть много но зато чувствителен)Вот на ней как не крути и сколько не подавай на новый элемент то стрелка уперта без пробуксовки бежит к бесконечности а если (и ни шагу назад))проверяешь б.у. элемент то буксует и тихонько идет к бесконечности таким способом можно понять что на данный момент форсунка будет работать но на сколько?Вот в чем вопрос)Короче эта тоже практика когда привыкаешь к инструменту то понимаешь и отличаешь и предлагаешь что к чему)

В этом случае он отклонит только 1,5 мкФ. 1,8 мкФ может быть допустимым, хотя Bosch утверждает, что минимум 2,0 мкФ.
Поскольку это холодный тест, он не совсем верен, емкость будет расти вместе с напряжением.

да будет расти но если наоборот?

Забыл сказать всё работает, я неправильно подключал, вернее был не правильно подключён, стояла перемычка на килоомы. мегометр вещщ. четко две на короткое, одна показывает половину, всё как и на машине. Спасибо за консультацию.
С сопротивлением только не могу разобраться, с измерением мегометром, не понятно как-то показывает,пока думаю как и что.

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Отправлено спустя 5 минут 45 секунд:
Пока давления в обратку нет- пьезопакет может ( но не обязан) звониться норм. Как только ставишь на машину давление плющит пьезо до К.З. Выход один - замена клапана обратки и всех форсунок.

Отправлено спустя 1 минуту 32 секунды:
Кстати- буквально в пятницу именно такие форсунки, именно по такой же причине меняли.

Есть у меня мегаометр, но обычный мультиметр не подводил еще. Запираю шимом регулятор, крутим стартер и с ростом давления начинает проявляться короткое на массу . В начала мегаомы ,а с ростом давления уже килоомы. Проверяю так форсунки где эбу и сам уже все определил , есть ошибки , незапуск либо глохнет, а если таких симптомов нет , то и использовать высоковольтные приборы не вижу необходимости. Про регулятор в обратке плюсану, рекомендую к замене всегда при проблемах с пакетами.