DieselClub

Попала форсунка 7H2Q9K546CB, в Cruize два тестплана и по всем форсункам не одна не проходит не по одному из них, причём один тестплан показывает недоливы, другой переливы. Кто делал эту форсунку по тестпланам дизелэнда и по какому из них нужно проверять?
Или поделитесь правильным тестпланом, если можно.
И может кто нибудь, кто регулирует форсунку по фоздуху подскажет, у неё расход воздуха такой же как у BK2Q9K546AG ?
Спасибо.

Расход на данную форсунку 1,5 -1,75 проходит стенд и великолепно ремонтируется и регулируется . Проверяется с подпором при кодировании на втором тест плане не помню как обозначен , завтра могу посмотреть .Проблемы распылителя , то есть просадка иглы может создать проблемы с наливами это основная проблема у них а также размыв клапана. Просадка иглы до 0.26 максимум .

странно, а у меня эти форсунки почему-то не кодируются. у меня только проверка..

Правите иглы? Если да, то каким углом???

master_disel писал(а): 11 авг 2021, 19:01 Правите иглы? Если да, то каким углом???

Нет данную иглу не правим , так как они пока не текут. Проблема у них это просадка иглы выше допустимого , если править , то корпус.

master_disel писал(а): 11 авг 2021, 19:00 странно, а у меня эти форсунки почему-то не кодируются. у меня только проверка..

Извиняюсь это я спутал с форсункой Форда евро 5 . Голова сейчас забита другими проблемами .Эту надо посмотреть . В общем Евро 5 проверяем с подпором 2 бара.

Фордовские у меня получаются на ура. Я любую из их восстанавливал, и с кончеными клапанами и с убитыми распылителями, а вот с этими засада. Мне кажется что-то не то с тест планами или я туплю...

Была подобная проблема на Круизе тоже с пьезиками только на реноху какую то древнюю. Я выдрючился и сам, изгадил мозги парням в Минске, ставил и новый распыл вузитемовский и родные восстановил, но они все не доливали, недоливали причём ровно одинаково. Дело оказалось в прошивке. Обновил прошивку и ап всё в серёдке. Хорошо у соседей был Круиз с более свежей прошивкой и я сходил сравнил наливы. А одну с кривым хвостом с лендровера тоже делал (вверх смотрит), поставил всё в середину, а на машине не пошла, меня чуть с говном не съели. Принесена была с недоливом.

Значит рассказываю, что у меня получилось с этими форсунками. После того как я уже устал бороться, я решил взять и переписать тест план, т.е. сделать пользовательский тест план и о чудо, на пользовательском тест плане при тех же параметрах, форсунка начала вести себя адекватно. Повторяю, давление топлива, длительность импульса, форма сигнала идентичны, а результат совсем другой.
И второе, в тест плане написано 1000 импульсов, а стенд проходит около 400-500
Подскажите, к кому обращаться с этим косяком? Или как сейчас модно называть багом.


https://cloud.mail.ru/public/2Djt/xUfpFvSiQ

Не являюсь разработчиком. Являюсь простым пользователем как и вы. Сугубо личное мнение.
Как только вы пишите свой ТП на базе заводского - профиль сигнала в пользовательском применится другой. Подтверждения от разработчиков не имею, но чувствую это пятой точкой.
По поводу циклов. Как только налив стабилизируется и не изменяется - данное измерение сохраняется и стенд переходит к следующему. Зачем ждать до 1000 циклов, это же не мензурка. Если есть необходимость ждать 1000 циклов снимите галочку с Усреднение значений и с Автоматический тест.

saab9-5 писал(а): 17 авг 2021, 12:07 Не являюсь разработчиком. Являюсь простым пользователем как и вы. Сугубо личное мнение.
Как только вы пишите свой ТП на базе заводского - профиль сигнала в пользовательском применится другой. Подтверждения от разработчиков не имею, но чувствую это пятой точкой.
По поводу циклов. Как только налив стабилизируется и не изменяется - данное измерение сохраняется и стенд переходит к следующему. Зачем ждать до 1000 циклов, это же не мензурка. Если есть необходимость ждать 1000 циклов снимите галочку с Усреднение значений и с Автоматический тест.

По поводу галочки спасибо, а по поводу профиля сигнала не соглашусь, его можно выбрать и я его оставил таким же как и в родном тесте.

Отправлено спустя 5 минут 1 секунду:
И ещё вопрос, почему три замера и три разных показания, причём сильно разные???

)))))) Как там в народе говорят про забор и надписи? Подумайте - давление тоже самое, длинна импульса прежняя, форсунка та же, стенд тот же - а налив другой. В переменных остается только профиль.
Но дождемся комментария от производителя.

Отправлено спустя 7 минут 39 секунд:
Ну почему три разных? Я вижу два разных. На заводском ТП там по моему 3.7 куба и на пользовательском два раза по 1.7 куба. Мое мнение разные профили - разный налив.

видео не полностью прикрепилось, только часть. Сейчас попытаюсь исправить

Тестпланы CHR было первая калибровка , програмисты забыли удалит. CHR2 калиброванно с клапаном подпора на 2 бар. Без клапана наливы не много болше, Работат можно. Ползовательских тестпланах профил piezo charge такой же как встроенные

https://cloud.mail.ru/public/Rtes/VJRSnp57F

Отправлено спустя 1 минуту 28 секунд:
Клапан подпора стоит

У вас вопрос возникла 10.08
Написал сдесь
TRIUMF..CRUIS предложения по улучшению.
team viwer подклучите, если хототе проблему решать

Только что созвонился с Яном, дал доступ к стенду, он посмотрел и пошёл проверить тест план по новой форсунке.
Взял форсунку и поехал на завод перепроверить.
Такой быстрой реакции я не ожидал. Если честно, я в шоке.
Жду результата, но поддержкой я пока доволен.
Надеюсь не мой косяк.

Отправлено спустя 31 минуту :
Вопрос решился, думаю в ближайшее время исправят у всех ошибку в тестпланах.
Очень большое спасибо Яну за оперативность...

Подправил тест планы по рекомендации Яна и всё получилось на ура.
Ещё раз спасибо за оперативность.

master_disel писал(а): 17 авг 2021, 15:16 Подправил тест планы по рекомендации Яна

Опустил рамку?

Stas0878 писал(а): 17 авг 2021, 22:18Опустил рамку?

нет, поменял длительность импульса. Кое что в плюс, кое что в минус.

Если можно напишите что именно изменено . У меня тоже проблема с проверкой Land Rover 2,7