DieselClub

Добрый день!
Помогите пожалуйста разобраться с вопросом, стоит ли кроить и что из этого выйдет?
В сети Интернет очень много отзывов об установке более дешевого регулятора 0281002507 вместо 0281006037 на автомобили Санта Фе/Соренто ДВС 2.2
90-95% отзывов положительные, что замена произошла удачно.
Смущает момент, что 507 регулятор устанавливался на электромагнитные форсунки 110 серии , а 037 на пьезофорсунки 116 серии.

0281006037 CR/DRV-USK/30S
0281002507 CR/DRV-PSK/20S

Фото из Интернета.

Один из основных параметров регулятора это рабочее давление. Если оно одинаковое , то ставьте и не обременяйте себя поиском более дорогого. К примеру можно взять стенд для проверки форсунок. Ставят любой регулятор на рабочее давление стенда. Отличие может быть только в фишке подключения , другие параметры будут практически одинаковые.

Приветствую. 002 вторая серия регуляторов на 1600 бар.
006 на 1800 - 2000 бар. 507 с 2,5 D4CB. Моё мнение, что он вам не пойдёт. Либо будет быстро «умирать», по деньгам то на то и выйдет

То же думаю что стенд и автомобиль по разному отнесутся к такой замене.

VitaliySPb писал(а): 09 окт 2023, 23:19 Приветствую. 002 вторая серия регуляторов на 1600 бар.

Эта информация из Bosch Esi Tronic?
Кстати, ключик сгенерировать никто не поможет?

Меня больше заинтересовали и смутили обозначения на самих регуляторах - USK и PSK должно же это что-то значить.

tivalik6 писал(а): 10 окт 2023, 00:12 То же думаю что стенд и автомобиль по разному отнесутся к такой замене.

Вообще стенду и авто без разницы какой стоит регулятор , так как электрические параметры обоих одинаковые. Второе , геометрические размеры седла клапана регулятора также одинаковы , измерял не один раз. Но качества стали может отличаться, поэтому и указал , про рабочее давление и с Виталием согласен на все 100. Сейчас когда в продаже один Китай , то особого выбора в принципе нет. Проще восстановить.

soon писал(а): 10 окт 2023, 08:34 Второе , геометрические размеры седла клапана регулятора также одинаковы , измерял не один раз.

Александр, и каков угол седла у регулятора 006 серии?
У них одинаковый запорный шарик с 002 серией?

Сергеевич не со всем с вами согласен, так как отличительной особенностью регуляторов между собой являются их характеристики дросселирования в противном случае если пренебрегать этими характеристиками то на автомобиле может появиться эффект раннего зажигания при перегазовках в момент нарастания оборотов двигателя и их стабилизации. В чём я с вами согласен так это в том что в наше время выбирать особо не приходится ставим то что находим.

soon писал(а): 10 окт 2023, 08:34 Вообще стенду и авто без разницы какой стоит регулятор , так как электрические параметры обоих одинаковые.

Не согласен. Магниты на многих форсунках взаимозаменяемые, но гидравлическая часть разная.

Отправлено спустя 3 минуты 51 секунду:
Упс. Не прочитал ответ коллеги, но принцип тот же.

клапана вам ети не подайдут они разные. максимум заведся машина и все на оборотах будет ошибка

Подскажите пожалуйста. На дизельном Land Rover freelander 2 до 10 года стоит регулятор 0281002803. Давление в рампе на холостых 25000кПа. С 10 года на том же моторе стоит 0281006135, давление на холостых 30000кПа. Регулятор до 10го года работает на машинах после 10го года. А наоборот? Регулятор от машин после 10го года будет работать на машине до 10го года? Он ведь получается рассчитан на большее давление как я понял?

Отправлено спустя 22 минуты 45 секунд:
И тот и другой CR/DRV USK 30S

На разных регуляторах 0 бар будет одно напряжение a1600 Бар другое напряжение соответственно на одинаковом напряжении разные регуляторы будут показывать разное давление

ARTImen писал(а): 17 окт 2023, 04:26 На разных регуляторах 0 бар будет одно напряжение a1600 Бар другое напряжение соответственно на одинаковом напряжении разные регуляторы будут показывать разное давление

Давление всегда будет показывать то именно которое зафиксирует датчик давления а регулятор здесь как раз-то Никаким боком

Тогда бы на всех автомобилях было всего 3 вида регуляторов ... Зачем больше если можно просто тупо поменять датчик давления?

Отправлено спустя 1 минуту 10 секунд:
В мелочах скрывается истина

Тут часто просто маркетингимеет место быть, нужно проверять. Это как на бензиновом Ягуаре и опеле коммутатор на распределителе зажигания. Одно и тоже - но с разными номерами, цена сразу в несколько раз отличается.

Если изучить вопрос то есть регуляторы давления которые начинают работать практически с нуля( первое поколение) А есть у которых открытие происходит от 70 до 110 бар. Вот теперь вопрос , зачем такая задержка давления необходимо для второго типа регулятора? Какую цель здесь преследовали?

Если я правильно понимаю, то регулятор не самостоятельно принимает решение на сброс давления, а по сигналу с ЭБУ, который этот сигнал посылает отталкиваясь от данных с датчика давления? Автомобили до и после 10 года имеют одинаковые ТНВД, но форсунки по каталожному номеру у них отличаются. Регулятор от авто до 10 года работает на авто после 10 года. Выше писали, что цифры 002 и 006 означают с какой минимальной величины давления начинается сброс (если я правильно понял). Вопрос в том из-за 002 и 006 они механической частью различаются как-то? Ну там диаметр клапана или что-то типа того?

YURU писал(а): 17 окт 2023, 11:52 Вот теперь вопрос , зачем такая задержка давления необходимо для второго типа регулятора? Какую цель здесь преследовали?

Ну наверно не в самой задержке дело. Я предполагаю, что бы разгрузить обмотку электромагнита. На более жёсткую пружину нужно меньшее усилие для увеличения давления. Следовательно скважность можно уменьшить, тем самым уменьшается нагрев обмотки. Ну если учесть, что стандартно для нормального давления на ХХ скважность примерно 17%, то можно предположить что диаметр жиклёров у первого и второго типа разный. Соответственно один регулятор на другой системе на большой нагрузке будет давать ошибку по превышению давления. Другой наоборот - по не хватке.

YURU писал(а): 17 окт 2023, 11:52 Если изучить вопрос то есть регуляторы давления которые начинают работать практически с нуля(

Регуляторы с насосов серии CP1 практически все начинают работать от 80 до 110 бар. То есть шток который давит на шарик подпружинен. А вот регуляторы на 1600 бар работают с нуля. Если не подать активацию он просто сливает. При активации 17 % , новый регулятор начинает капать при давлении 180 бар. Мы сделали прибор и адаптер для проверки обоих регуляторов , так как занимаемся ремонтом практически всего ассортимента Бош и Сименс. И отработали методику их ремонта. Мое мнение почему идет сброс нуля. Скорее всего это связано с остановкой двигателя. Если нсть сомнение , попробуйте подключить осциллограф и посмотреть пропажу питания на регулятор в момент глушения.

Всем привет!
507 клапан куплен и установлен, максимальное давление в системе по диагностике за поездку 1840 бар...
Все