DieselClub

Попробовал восстановить клапан для форсунки Delphi A1. Запорная кромка на штоке тонкая без разрывов и в нужном месте. В клапане тоже равномерная и узкая без провалов. Но на этом клапане низкие подачи. Как у них с гидроплотностью по цилиндрической части? Степень износа оценить не могу- нет опыта. Задиры есть, но ходит без заеданий.

ход сохранился?
старт наливает?

Ход сделал 13 соток. ХХ почти как в новом.

Отправлено спустя 1 минуту 20 секунд:
Общий съем с клапана и седла 2 сотки.

А углы при восстановлении у вас какие, корпус востоеовление по всей ширине запорной части. Запорный поясок у вас в корпусе клапана отпечатался?

Думаю что гидроплотность цилиндрической части влияет на общую обратку. На быстродействие вряд ли, на него скорее всего влияет магнитный зазор, между клапаном и катушкой, так же концентричность запорной части клапана с цилиндрической направляющей, не должно быть закусывания.
Попробуй изменять ход клапана, ты на новом клапане измерял этот параметр??

Разница по углу в 5 гр. Запорная кромка имеет отпечаток и на клапане и на штоке. Узкая и чёткая. Возможно при притирке ушёл угол в седле. Расположение его относительно кромки будет влиять на подачу? Есть два новых клапана. В одном ход 12, во втором 13. Я делал 13. Думаю одна сотка не даст прирост в 40 куб на макс подаче. Заседания нет. Быстродействие по датчику впрыска в норме, а вот подача низкая.

Изменения угла будут влиять на подачи, как и ширина контактного пояска. Чем шире поясок, тем труднее его закрыть.. ИМХО..
А с ходом поиграйся..

Один отпечаток остаётся на границе между цилиндрической и конусной части а второй отпечаток остаётся в виде пояска на конусной части. Так у вас где виден четкий отпечаток? Запорная часть корпуса полностью восстановлена по всей ширине?

Седло востановлено по всей площади.

Отправлено спустя 2 минуты 22 секунды:
Первое фото седла. Второе- клапана.

Седло сделано на половину, иле же фото не четкое. Точных размеров не скажу, не под рукой но седло уходит глубже и заканчивается сферической выборкой внутри. От цилиндра до выборки должно быть все выбранно.

Выбрано полностью. Это фото такое.

На максимальной подаче нижняя часть сильно греется или нет, там где шайба ставится между корпусом форсунки и клапаном. Может в шайбе косяк быть. Шайба под Эл. магнитом сколько мм.

Шайба новая. Нижняя часть греется. Шайба магнита 2.4

Шайбы встречал 1.8 в новых заряженных клапанах но мы их регулировали до 2.6 примерно. Низ греется больше чем надо из за шайбы или гидроплотнось клапана. Поставьте этот клапан в другу форсунку или сюда поставьте другой клапан.

Проблема была не в клапане. Изношенный плунжер давал низкие подачи и низкое быстродействие. Проблема в дефектовкой была в том что в комплекте было 2 проблемные форсунки. А в первую очередь ставишь под сомнение свои восстановленные клапана. Хотя стараюсь выбирать углы как в родных.

Drozdock, Шайбу можно уменьшить до 2,00 мм, Ход клапана уменьшить до 0,11мм. Этим можно компенсировать низкую гидроплотность.

Спасибо за помощь. Советы приму на будущее.

Drozdock, Если разобрать этот узел (возвратную пружину), то увидите, что на плунжере есть износ от фиксирующего шарика. Нужно повернуть плунжер на 90 градусов и будет Вам счастье

Износ от шарика видел. На одной форсунке он так выдолбил себе седло что я не смог вытащить плунжер.

Drozdock писал(а): 14 апр 2019, 21:11 Проблема была не в клапане. Изношенный плунжер давал низкие подачи и низкое быстродействие. Проблема в дефектовкой была в том что в комплекте было 2 проблемные форсунки. А в первую очередь ставишь под сомнение свои восстановленные клапана. Хотя стараюсь выбирать углы как в родных.

я в начале про старт не зря спросил вас))