DieselClub

Привет. Парни в очередной раз столкнулся с проблемой. Коды после стенда не принимает авто. Сталкивался уже минимум на 5 ти марках авто.Пьезо бош и денсо. Стенды на базе потока, cr Jet мастерские разные. Я клиенту советую, мол технологии появились, отжимаюсь на моторе, снимаю, ставлю а в результате код не принят? Ладно бы единожды!!! Поставь форсунки на тлк 200, audi q7 с их бутербродами и выслушай в ответ от дизелиста, может ещё разок на стенде прокатим? За счей счёт? И говоришь приятелю со стендом ну ладно пропишу старые коды гляну коррекции....Или это только мне так везёт?

На многих авто должны стоять форсунки одной группы , то есть с одинаковыми буквами по напряжению . Я говорю о пьезо Бош .

Audi q7 все коды в конце I.

Привет. На glk код не нужен. С кодом только хуже.
По глк все просто!!! Собираешь без колации. Но!!!!!! С которого цилиндра снял, туда и ставь!!! Дольше -- поставил, прокачал, накинул фишки, запуск.!!!! Не пигайся что она будет потряхиваться и чуток дымить!!! Даёшь мин погреца и подержи 2-2.5 около 30сек. Глушим и перекур. Через 5 мин на дорогу с компом. В процесе начала движения легкий паркенсон будет. Выезжаем на дорогу и крутим в средней динамике до 3т.об. ждём ошибку и аварию. Поймали аварию, остановка и глушим. Включаем зажигание и поддтираемся. Выключаем зажигание. Включаем зажигание, запуск, едем в агресивном режиме. В 20℅ выкидивает ошибку при огресивной езде, повторяем процедуру и ОХОНЬ!!!! Результат есть.
!!!!! Суём в тужэ "дырку" откуда сняли форсунку.!!!!
Если перепутаешь будет кидать аварию через 20-30 км.
Система работает чотко и без збоев!!!
Много глк, виано и спринтов по такой системе катаются!!! (Постоянно держим связь)
А по кодациям на стенде, плохово ни чего неговорю )))

GLK это делфи?

Во!!!! На техосмотре на дымность нет проблем в европе.
У кента на глк после ремонта четырёх форсунок и пробеге после ремонта около 80т.км сажу не убил.
P.s глк очень страшный авто. Кузов и салон.

Отправлено спустя 1 минуту 19 секунд:
Fomin, да, е5

Отправлено спустя 10 минут 49 секунд:
Была у ребят проблемы со старексом. На е5 дельфи. По 3 раза кодировали на разных стендах "мы их все знаем". И все равно болт, не работает чотко.
Приташили на эвакуаторе ко мне, с представителем от сервиса и хозаином машины.
Взял комп и в путь. Жетопузика " Очень умного типа с сервиса" оставил ворота охранять.
Долго стебал типа "желтопущика" после того как откадировал форсы на дороге.
Вопрос в другом..... Типы не виноваты с одной стороны, они всё зделали четко. Перебрали, откадировали. Должнл быть . Но, что с программой? Что с электроникой?

Я диагност, форсунки не чиню,но бракую и советую. Сегодня два случая. Audi q7 из шести форсунок после ремонта 3 кода авто не принял. Что делать мне?Работает мотор не плохо. Прописать другим кодом, а если после 1000верст в семидесятых группах появятся не очень красивые цифры? Второй случай. Рено мастер 2008г бош электромагнитным. Приехал протянул тестпланы,пропиши коды. Прописал, завели работает жёстко, при нагрузке от гура аж треск. Комплект этих форсунок чинился уже дважды за последний месяц в разных мастерских. Результатом клиент не доволен, нет мягкости работы двс. Вопрос от меня, как получают коды форсунки на распылителях с пробегом в 500т.км?

На б.у распылах ваще глупо и тупо делать кодацию.

Отправлено спустя 1 минуту 35 секунд:
Fomin, мастер на каком моторе?

Рено мастер не самый хороший пример, там клиент сам снимал и ставил, может шайбы не те и так далее.На мастере все прописалось, клиенту не нравиться работа двс. А вот коды пьезо бош сгенерированные потоком не принимали audi, крайслер, мл 320.Коды с crjet не принял фрилендер. Не все форсунки а то одна из комплекта, то больше. Есть у меня программа генератор кодов. Раскладываю код который не принял авто, код корректный а вот разброс отклонений подач который в нем содержится и не нравиться ЭБУ. Вопрос больше к производителям оборудования наверно.

Fomin писал(а): 29 июн 2019, 08:49 Раскладываю код который не принял авто, код корректный а вот разброс отклонений подач который в нем содержится и не нравиться ЭБУ. Вопрос больше к производителям оборудования наверно

Про шайбы . Они должны быть родного диаметра и толщины , это главное. На принятие кодов роли не играют а вот на работу двигателя будут и это будет выражаться в в виде дымна и неравномерности . Конечно при ремонте желательно придерживаться более равномерного налива особенно в режиме LL ,VE . Если производитель сузит коридор подач для кодировки , то у многих её вообще не будет . Хотя уверен , что без прописки машина работать будет , баланс будет +- 1,5.

Мирослав писал(а): 29 июн 2019, 00:19 Привет. На glk код не нужен. С кодом только хуже.
По глк все просто!!! Собираешь без колации. Но!!!!!! С которого цилиндра снял, туда и ставь!!! Дольше -- поставил, прокачал, накинул фишки, запуск.!!!! Не пигайся что она будет потряхиваться и чуток дымить!!! Даёшь мин погреца и подержи 2-2.5 около 30сек. Глушим и перекур. Через 5 мин на дорогу с компом. В процесе начала движения легкий паркенсон будет. Выезжаем на дорогу и крутим в средней динамике до 3т.об. ждём ошибку и аварию. Поймали аварию, остановка и глушим. Включаем зажигание и поддтираемся. Выключаем зажигание. Включаем зажигание, запуск, едем в агресивном режиме. В 20℅ выкидивает ошибку при огресивной езде, повторяем процедуру и ОХОНЬ!!!! Результат есть.
!!!!! Суём в тужэ "дырку" откуда сняли форсунку.!!!!
Если перепутаешь будет кидать аварию через 20-30 км.
Система работает чотко и без збоев!!!
Много глк, виано и спринтов по такой системе катаются!!! (Постоянно держим связь)
А по кодациям на стенде, плохово ни чего неговорю )))

Чтобы такой ерундой не заниматься при движении нужно просто делать калибровку нулевого объема на холостом ходу. Если что-то не так как ошибка обязательно вылезет при калибровке, а если всё норм, то и при движении будет всё замечательно. Конечно тысяч через пять если посмотреть, то набранные калибровки ещё на 4 точках помимо холостого могут сказать как о хорошем состоянии форсунок, так и о обратном. Правда исходя из опыта то могу сказать что калибровки могут увеличится до определённого момента и встать. Так человек может ездить не один год....

ARTImen, калибровку нулувого бъема на холостом ходу???!! мы намерно путаем с денсо и бошем пьезо.

На glk 651 мотор евро5 калибровка на холостом имеет место там стоит делфи система. Даже на 211 кузове 646 мотор с впрыском делфи тоже есть такая функция. Так же она имеется на 639,906 кузов с этими моторами и прочие мерседес.
Другой вопрос каким прибором вы это делаете?! Возможно на вашем сканере просто нет этого пункта в программе ...
На Star Diagnosis она присутствует...
А перепрописать всё-таки нужно, чтобы сбросить набранные адаптации старых форсунок. У ЭБУ "пока" своих мозгов и глаз нет . Он не в курсе что форсунки стоят другие, поэтому ему нужно об этом рассказать ( перепрописать коды). После перепрописки нужно тестами несколько раз пробить систему высоким давлением . При этом мотор может трещать, дымить и прочее, но чем больше пробиваешь давлением, тем мягче мотор будет работать на тесте. После делается калибровка нулевого объёма, затем оценивается равномерность работы на холостом и как скалибровались форсунки. Поскольку если калибровки будут зашкаливают, то долго такая форсунка не отходит. Если всё +/- норм, то производится пробная поездка с разными нагрузками. В 99% клиент доволен.

Отправлено спустя 7 минут 57 секунд:

soon писал(а): 29 июн 2019, 09:09 Хотя уверен , что без прописки машина работать будет , баланс будет +- 1,5.

Если набить руку, то можно и в пределах +/- 1 делать...

Делал калибровка на GLK скандоком.

Cудя по сообщениям топикстартера, скорее всего коды которые не принимает ЭБУ это так называемые "приближенные" коды. Есть определенные авто, которые их не принимают. Причем как по Бошу, так и по Дэнсо.

Но деньги за ремонт платим настоящие, мастер по ремонту форсунок сказал - форсунки считай новые Попозже выложу протоколы с кодами, положил клиенту в авто не скопировал. Да и не планировал тему поднимать и так все понятно, пятничный хмельной порыв.

Отправлено спустя 7 минут 18 секунд:
Тлк 200 принимает все , остальные авто с денсо, какие пробовал, в основном не принимают если в каком либо из пунктов тестплана поправка импульса больше 100мкс.в плюс или минус.

Отправлено спустя 2 минуты 37 секунд:

Fomin писал(а): 30 июн 2019, 00:23 Но деньги за ремонт платим настоящие, мастер по ремонту форсунок сказал - форсунки считай новые Попозже выложу протоколы с кодами, положил клиенту в авто не скопировал. Да и не планировал тему поднимать и так все понятно. Произошёл пятничный хмельной порыв.

Отправлено спустя 7 минут 18 секунд:
Тлк 200 принимает все , остальные авто с денсо, какие пробовал, в основном не принимают если в каком либо из пунктов тестплана поправка импульса больше 100мкс.в плюс или минус.

опять 25))
коды обязательны, если это предусмотрено заводом, если авто не принимает код, то следует обновить ПО эбу, часто этим страдает БМВ, на вагах и мв, это в меньшей степени, на некоторых машинах требуется создать условия для прописки, к примеру TLK150

1я код принят, вторая нет.

форсунки в ремонт или стенд менять, с ve и ll проблема

tappet писал(а): 30 июн 2019, 19:51 форсунки в ремонт или стенд менять, с ve и ll проблема

Если форсунки в зоне кодирования причем тут ремонт и тем более стенд?