DieselClub

0445115029 VW Crafter. Сегодня одна форсунка немного озадачила, восстановили распылитель, было очень сильное каплеобразование, клапан не трогали. На стенде всё красиво, на машине легкий стук и минус 3 корекция. Поставили заведомо исправную, всё работает. Я то её в Смоленск привезу и думаю причину найдём, но всё таки? Моё мнение что дело в коде, что изменилась буква ISA. У меня код на форсунке B11UFWG. Получается без кодирования эти форсунки делать нельзя?
Может у кого есть таблица напряжений соответствующая букве ISA?
По пластинам. Может у нас так попало, но обычно на них ( 0445115029) встречали 225 клапан, на этих стоят 226, хотя 226 обычно попадались на 0445115027 и 0445115069. А какие должны стоять по заводу?
ЕМ не влез, по факту 17,2

Petyanya писал(а): 19 июл 2019, 00:38 0445115029 VW Crafter. Сегодня одна форсунка немного озадачила, восстановили распылитель, было очень сильное каплеобразование, клапан не трогали. На стенде всё красиво, на машине легкий стук и минус 3 корекция. Поставили заведомо исправную, всё работает. Я то её в Смоленск привезу и думаю причину найдём, но всё таки? Моё мнение что дело в коде, что изменилась буква ISA. У меня код на форсунке B11UFWG. Получается без кодирования эти форсунки делать нельзя?
Может у кого есть таблица напряжений соответствующая букве ISA?
По пластинам. Может у нас так попало, но обычно на них ( 0445115029) встречали 225 клапан, на этих стоят 226, хотя 226 обычно попадались на 0445115027 и 0445115069. А какие должны стоять по заводу?
ЕМ не влез, по факту 17,2

Крафтер без кодирования замечательно делается. На "ручном качке" проверяли после ремонта на каплю? Остальные форсунки смотрели? Как правило отремонтированная форсунка на фоне остальных работает в плюс, но никак не в минус.

Снимались и проверялись все. Распыл делался только в этой. Капель после ремонта не было, во с неё тест план. На машине легкий стук, и корекция -3. Б/у подменная, код в блок и корекция около 0,3.....-0,5. Она отложена, в Смоленске разберем её детально.
Я насчёт кодов не зря заговорил, всё больше и больше уверен что без них никак.

ARTImen писал(а): 19 июл 2019, 00:46 Крафтер без кодирования замечательно делается. На "ручном качке" проверяли после ремонта на каплю? Остальные форсунки смотрели? Как правило отремонтированная форсунка на фоне остальных работает в плюс, но никак не в минус.

На максималке обратка чуть завышена. Понятно что для нетронутого клапана Это норм, Но если клапан чуть подправить скорее всего наливы увеличатся. Как по мне, не хватает немного предвпрыска, средних и максималки. Хотя, если честно, то и LL на пол кубика поднять не мешало бы. Установите правильный ход иглы (если не делали) И после этого можно будет немного отредактировать наливы более корректно. Но клапан всё-таки поправить не мешало бы. Наверняка там есть изъян.
Отправлено спустя 2 минуты 43 секунды:
Если есть ручной качок с принудительной активацией, то было бы хорошо проверить на капли после небольшой активации нескольких впрысков. Бывает что капля вылезает именно после этого.

Petyanya, Так какая буква Isa у Вас получилась? Был такой же стук на ML-ке,Iveco из-за максимальной буквы получившейся после ремонта клапана,замена клапана все решило.У Вас же,но это мое мнение,после ремонта распылителя уменьшились подачи Согласен с ARTImen,подачи маловаты. Обычно получаются наливы ближе к максималке,но это на моей гидравлике(с учетом снятия таргета с новой).Можно было прогнать б/у форсунку и посмотреть,сравнить наливы со сделанной или же оставшиеся три на стенд.Шайбы могут быть разные,я видел пока только 226. По Isa на 0445115029
E-99
F-103
G-107
H-111
I-115
K-119
L-123

Петр, это что за тест план? Почему нет ISA? Предвпрыск тоже на грани. Стук обычно с маленьким предвпрыском. Если бы получили код после ремонта- возможно кодом вытянули бы косяк по настройке. Если переписывали код с корпуса форсунки- бесполезное занятие. Он уже давно не соответствует дествительности

Стенд СR jet. Безмензурка. Таких форсунок (029) проверено очень много, наливы с этой форсунки, соответствуют нормальной б/у, которая на машине работает и не минусует корекцию. Вот в этом то и стал вопрос, почему так. CR jet у нас он без кодирования, ISA не показывает. вот мы плавно подошли к тому что без кодинга, форсунки делать невозможно.

diezzell писал(а): 19 июл 2019, 09:40 Петр, это что за тест план? Почему нет ISA? Предвпрыск тоже на грани. Стук обычно с маленьким предвпрыском. Если бы получили код после ремонта- возможно кодом вытянули бы косяк по настройке. Если переписывали код с корпуса форсунки- бесполезное занятие. Он уже давно не соответствует дествительности

если форсунка сделана посередине тест плана, то перепрописка кода порой может скинуть три единицы при сбросе адаптации старых наливов. И при этом работать в пределах до 1.0

ARTImen писал(а): 19 июл 2019, 10:52 если форсунка сделана посередине тест плана, то перепрописка кода порой может скинуть три единицы при сбросе адаптации старых наливов. И при этом работать в пределах до 1.0

я об этом и говорю. если получить новый код- параметры вытянулись бы программно. а так- по старинке ручками придется. И опять же вопрос- в середину какого тест плана ее укладывать? На бошевском стенде вопросов нет. На альтернативе- смотря на какой. Если вы сняли показания с новой- вопрос: а не была ли эта новая по границам тест плана?

Отправлено спустя 1 минуту 47 секунд:

Petyanya писал(а): 19 июл 2019, 10:34 вот мы плавно подошли к тому что без кодинга, форсунки делать невозможно.

об этом уже столько сказано, что повторять не хочется. Но все же- все, что кодируется должно кодироваться. При чем желательно что бы код был кодистый!

Тут опять выскакивает Интересная ситуация. Если форсунка натянута кодировкой, при этом по механической части она находится в граничных значениях, как долго она проходит в соотношении с форсункой сделанной по средине тест плана по старинке - ручками...?

Натянута кодом- громкое выражение. кодировочная зона не во всем диапазоне тест плана

Мое мнение-если вся геометрия. зазоры в форсунке правильные, пьезопакет проверен,гидрик не сбрасывает давление(хорошо видно по манометру на обратке) и не тронутый распылитель(или уверены в ремонте его),ну и конечно без косяков сборки-пройдет 708,815 и на машине будет работать.

На следующей неделе как раз в Смоленске будут курсы по пьезе, покатаем её на Триумфе, сравним показания, заодно и код посмотрим какой присвоит.

Если сравните таргет Смоленска со своим,будет над чем подумать.

Не знаю даже как объяснить.. Одним словом было полное отсутствие VE. Как такое может быть не могу понять. Форсунку поставили на машину, стучит, сняли проверили на CRjete предвпрыск был. Приехал в Смоленск предвпрыск пропал. Мистика какая-то.
На игле был обгаревший кончик.Думаю не правильно проточили иглу. Это пока тренировочная была у нас так сказать.


С Александром Сергеевичем переточили иглу, предвпрыск появился, хотя по низам, но для кода хватило.

это может произойти при удалении большого количества металла из иглы. возможно, более высокий подъем клапана может увеличить предварительный впрыск.
Возможно, подкладка пружинного сопла тоже может помочь.

Угол намного тупее родного. И минималка по джету- будет почти отсутствие по бошу

708 не пропустит с таким наливом, я хоть и начинающий, но стараюсь все параметры загнать в середину, на 708 и покубика влияют на код,

на 029й форсе встречал только 225е пластины. На 027й-226е

Аналогично но только без е

Отправлено спустя 7 минут 5 секунд:

Petyanya писал(а): 01 авг 2019, 23:40 Приехал в Смоленск предвпрыск пропал. Мистика какая-то.
На игле был обгаревший кончик.Думаю не правильно проточили иглу

Никакой мистики. С иглой нужно было разбираться без поездок куда либо. Таблицу по isa могу могу кинуть на почту.