DieselClub

В общем нужна помощь коллективного разума, мой заклинил.. Ситуация такая, при 0 градусов, стала хуже заводиться, но заводилась, при минус 5 совсем плохо, но с трудом завел... Картина при заводке в минуса такая, ключ на старт, двигатель схватывает, и постепенно сникает, ошибок в блоке нет, давление при старте сразу идет на 560-600 Кг см3, начинает схватывать, падает на 200, и вспышки прекращаются.. При дальнейшем маслании стартером, очень медленно поднималось до 250, стартер отключался.. Там же кнопка, при последующих пусках, сразу снова 600кг, двигатель схватывает, сникает и по давлению все как в первый раз.. Я подумал что забит фильтр.. Запитал из чистой емкости, минуя фильтр, изменений нет... Следующая мысль что забита сеточка в ТНВД. ТНВД HP3, разобрал, клапан SCV, не заклинен, чистый, регулятор давления, не заклинен, чистый, сеточка как только-что с завода.. Идеальная.. Ставлю на стенд, прокачивается и качает, все как положено.. Поставил ТНВД на машину, и не могу завести.. Давление подскакивает до 600 и падает на 200, двигатель схватывает и глохнет.. Форсунки не вынимал, я глушил 3 из 4х, картина такая-же, ключ на старт, 560 кг, вспышки в цилиндре где осталась не заглушенная форсунка, и падение давления на 200 кг.. Сканером, лаунчем, делал адаптацию тнвд.. Врде все проходит, а изменения никакого нет.. В ступоре, буду рад любому совету..

Отправлено спустя 7 минут 2 секунды:
Если машина прогреется, то работает без нареканий.. И клапан аварийный на рампе, даже не потеет.. Сухой..

в вашем случае стоит проверить адекватность датчика давления. Отключение 3 форсунок сразу делать нет смысла так как на одной запуска точно не будет. Проверить их на стенде нужно также а так это догадки так как подклинивание игл никто не отменял.

инжекторы.
Вы проверили обратку форсунок?

У вас , похоже, стенд есть. Так проверьте форсунки на нем. Скорее всего там проблема.

а зазоры клапанов в норме?
а если свечи принудительно греть в момент запуска?

Саша при отключении трех форсунок я не запуска ждал, я проверял будет ли давление стабильным, не будет падать.. А все происходило так-же как и при пуске двигателя.. Давление поднималось, сразу, и так-же падало, как описывал.. И в этом цилиндре, с оставшейся подключенной к рейлу форсунке, были вспышки до падения давления..

Отправлено спустя 5 минут 14 секунд:
Зазоры в норме, свечи исправны, включаются и выключаются как положено... Когда запуск произойдет, и машина прогреется.. Заводится и работает с пол. оборота.. Форсунки я проверю, завтра, сегодня уже нет времени.. Обратка с форсунок общая.. Проверял, но не очень информативно, при стартерной прокрутке и том пуске что происходит,2-3 секунды, обратки практически нет.. И еще когда она заведется и работает, давление 570-580 кг.. Но и запрошенное блоком такое еже 580.. С прогревом падает..

форсунки пьезо уже на нем или элмагнитные?

2008 год.. Электромагнитные 2х контактные.

ток клапана на хх какой?

Сейчас точно не помню, какой номинал, 1,4.. или 14...Не помню.... реальное давление, всегда колебалось снизу, т.е. не было выше запрошенного.. Завтра сниму все парамеры, которые интересуют..

Я бы вам посоветовал проверить ток стартера. Очень часто на них стартер крутит, но создаёт мощное магнитное поле, забивает эфир датчика коленвала, машина не заводится. Я обычно вешаю маленькие токовые клещи на первую форсунку, и кручу стартером. Если всё ОК, есть повторяемые импульсы на форсунку, что-то пошло не так, начинаются импульсы на форсунку хаотичные.
Кирдык стартреру выглядит вот так.

Ну и последствия, это зашумленный сигнал датчика коленвала и распредвала, ну и как итог, импульс на форсунку имеет хаотичный сигнал.

Второй вариант это нехватка давления, у этих машин обычно стоит блок на управление форсунок, датчик давления заходит в этот блок, собственно по его команде и импульс на форсунки есть или нет, ну здесь проверка первое это проверка форсунок.

если стоят два регулятора на тнвд зел и красн.низк и выс давления,попробуйте подкинуть б у рабочие,при условии что форсы в норме...

Petyanya, осцилками займусь сегодня обязательно, сейчас сниму параметры при пуске сканером, выложу сюда... Prydok 80340 регулятор один, тнвд HP3. Пока в голове только одно, тоже самое что советует soon, нарушено быстродействие форсунок вследствии или клея от фильтра, или еще чего. Сейчас сниму все параметры, и если не будет результата, cсниму форсунки..

Был подобный случай на таком моторе с этими же симптомами - окислился провод массы на блоке управления форсунками, восстановил контакт, и всё заработало.

Массу проверю. Вот фото данных при включенном зажигании, и при прокрутке

Отправлено спустя 5 минут 51 секунду:
Не смог с телефона файлы прикрепить..

Отправлено спустя 6 минут 31 секунду:
Ещё раз

Отправлено спустя 7 минут 4 секунды:
Не получается< опишу так. При включенном зажигании запрошенное давление 360 кг.ток регулятора ноль, при прокрутке, ток регулятора сразу 1387,36 mA, давление подскакивает до 560 кг, начинаюются вспышки, ток регулятора убавляется, и снижается давление, до 170 кг, ток регулятора возрастает до 1284,35 но давление не растет..Наоборот снижается потихоньку..Сейчас займусь осцилками, и проверю массу на блоке форсунок.

Отправлено спустя 2 часа 12 минут 59 секунд:
Вот осцилки, коленвал распредвал, коленвал форсунка, коленвал клапан SCV/ Отправлено спустя 1 минуту 25 секунд:
Не вижу там наводок, поэтому вытащу форсунки, и проверю на стенде..

Мне лично интересно было бы увидеть осцилку импульса форсунки развернуто или время впрыска и предвпрыска из сканера, доза пусковая и т.д. Раз схватывает, значит не хватает дозы если без дыма белого. Чем выше стартовое давление, тем меньше длительность впрыска при одинаковом запросе подачи. А многие форсунки denso имеют заниженные подачи со временем и плохо работают на "узком" импульсе . Либо датчик давления врет, или искажается его сигнал прокруткой, компрессия (будет белый дым). У меня был крузак, позеленело место былой врезки обманки датчика давления. Машина плохо заводилась на холодную и иногда глохла на хх.

Дым не белый, его практически нет, есть небольшой запах несгоревшей соляры, импульс на форсунки не прекращается пока не упадет давление.. По скрину колена и клапана SCV видно, что он открыт полностью при пуске, когда запустится, шим убавляется на давление холостого хода, а давление ХХ не может удержать этим шимом, оттого и глохнет.. ИМХО..

Отправлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Сейчас форсунки крутану.. Снял уже..

Может там все проще. Забит выхлоп или впуск перекрыт заслонкой?

Выхлоп не забит, а вот заслонку не проверил, проверю обязательно, ЕГР у него как он говорил отшит, т.к. он мне сказал что глушил ЕГР прокладкой,ошибки не возникло.. А сейчас заглушки нет, и я отключал трубу ЕГРки, Дымит туда и в выхлопную сзади.. Не сильно, как холодный двигатель.. Да, форсунки не в клине, в обратку не льют, на одной нижний уровень налива на ХХ, на другой чуть выше, а две в серединку.. Тест план мой, давно уже составил..

Вот форсунка с TLC200 Видно как несколько отверстий неработают. На хх по моему тест-плану по минимуму, на максималке середина допуска. Отправлено спустя 1 минуту 14 секунд:
Нижнее фото 320бар.для данного авто это хх.

Отправлено спустя 2 минуты 2 секунды:
Подсвечиваю стробоскопом с регулируемой задержкой.