Охлаждение стендовой жидкости

[Damir]

Хорошим решением является тепло обменник от гидра станции, желательно на 380 вольт

Достаточно обычного теплообменника. Размер подбирается по поставленной задаче. Электродвигатели на 380воль это непозволительная роскошь . Можно использовать эл.двигатели 220вольт или даже 24 вольт. Главное подобрать к ним правильные вентиляторы, покрывающие максимальную площадь радиатора. Это простая задача для холодильных мастерских.

[Serrega]

Печка от камаза и 2 кулера 12см 7500 об/мин. Прикупил регулятор напряжения еще DC-DC для регулировки напряжения и естественно оборотов тк дуют как ураган.
https://s.click.aliexpress.com/e/bRFm971q

[DieselBel]

Damir, в данном теплообменнике вентилятор встроен, он не большой и работает от 380 вольт. При чем при выборе куллера важен не размер лопостей, а скорость вращения. Особенно удобно его подвесить на магнитный пускатель мотора и он будет включаться одновременно с пуском мотора.
А обычные теплообменники как правило поставляются без паспорта и чаще всего рассчитаны под другие цели с 100% КПД при другой температуре. Можно купить, смонтировать, а потом жалеть о потраченных деньгах и времени на монтаж

Отправлено спустя 7 минут 54 секунды:
СашаРУ, согласен, желательно 40 градусов. Но я говорю не обычных проверках, а о кодирования и Delphi C3I 360 точек, при чем поток идёт от обрати насоса, я считаю что это не плохой результат.

[Svetoslav]

Просто стоит теплообменник в баке и вода поступает в теплообменник (радиатор) охлаждая в баке жидкость и в канализацию?

Теплообменник не в баке. Охлаждает обратку с редукционного клапана после НШ. С водой пока проблем нет, своя скважина. Но если что, то поставлю емкость и насос циркуляционный. К воздушному охлаждению нет желания возвращаться.

[tivalik6]

К воздушному охлаждению нет желания возвращаться.

Можно фото?

[Svetoslav]

tivalik6,
Что нужно сфотографировать?

[tivalik6]

Как теплообменник подсоединен.

[Svetoslav]

Как теплообменник подсоединен.

Постараюсь завтра выложить.

[vedvit]

Постараюсь завтра выложить.

Светослав, про фотку не забудь! Тоже интересно.

[борода]

большое значение имеет как быстро система справляется с подъемом температуры. То есть дельта температуры. Ведь настроить можно например под конкретную форсунку. А если изменится кол-во проверяемых форсунок , то и температура будет изменяться с другой скоростью.

[soon]

Есть такое понятие как заряд энергии и чем он выше тем быстрее идет охлаждение а значит и реакция системы на изменения.

[Svetoslav]

Светослав, про фотку не забудь! Тоже интересно.

К сожалению фото не очень информативны (не везде возможно залезть телефоном)
На КИ921 штатно установлен механический регулятор давления тестовой жидкости (на подачу в ТНВД). НШ (насос шестеренчатый) штатно установлен очень большой производительности. На вскидку процентов 80 подаваемой тестовой жидкости уходит обратно в бак. Вот эта обратка и охлаждается через теплообменник. Сам теплообменник взяли Б/У с Форд Транзит 2.5 ТД 90-ых годов, тот что с механическим ТНВД БОШ. Штатный датчик температуры от ПОТОК в баке. Управление охлаждением также заложено в данном блоке. При проверке 2 форсунок, охлаждение с 41 до 39 градусов за 15-20 секунд.

[Павел-Ф]

К сожалению фото не очень информативны (не везде возможно залезть телефоном)

А ТНВД какой применяется? Там обратка большая? Нет смысла ее охлаждать?

[Svetoslav]

А ТНВД какой применяется? Там обратка большая? Нет смысла ее охлаждать?

ТНВД CP3. Обратка от ТНВД по сравнению с обраткой от НШ ничтожно мала. Поэтому скорость охлаждения в моем случае, не сопоставимо выше. При покупке своего CR-Jet просил под меня сделать стенд только с водяным охлаждением (без вентиляторов, испарителей охладителей и т.п.) хотел сэкономить на стоимости, но тогда как-то не срослось.

[ДОН-Дизель]

DieselBel писал(а): ↑10 апр 2019, 22:35
Температура тестовой жидкости не поднималась выше 50 градусов
Температура должна быть наверное 40 гр

СашаРУ, согласен, желательно 40 градусов.

Подскажите, это вы про температуру в баке?
А какая температура в накопителе, при чем ближе к клапанам?

Отправлено спустя 17 минут 12 секунд:
У нас на данный момент такие результаты.
При температуре "за бортом" в тени около 30 по Цельсию, в стендовой воздух не кондиционируется.

Фотография с экрана Потока 2 с безмензуркой.





Отправлено спустя 3 минуты 24 секунды:
Рядом с тахометром показывает температуру в баке.
А верхний ряд датчики слева направо расположены на:
- носик распылителя;
- обратка от форсунки;
- подача на форсунку;
- обратка то рэйла.

[saab9-5]

Температура тестовой жидкости - 40 градусов по Цельсию. Это одно из условий которое должно быть выполнено ПЕРЕД началом запуска Clean Run - первого этапа проверки форсунки. Это не по желанию. Это закон.

[tivalik6]

Зачем мерять все кроме обратки на форсунку?

[ДОН-Дизель]

Температура тестовой жидкости - 40 градусов по Цельсию.
...
Это закон.

saab9-5, ясно, спасибо! Так и предполагалось конечно.
Подскажите, этот Закон прописан для температуры масла ISO4113 где:
- в баке стенда
- на отведе обратки форсунки?
Или...?

А какой допуск позволяет этот Закон?
Спасибо!

tivalik6, это не то чтобы какие-то "лабораторные исследования". Но знаем людей, у которых на самодельном накопители почти "погорели" клапана, а пластиковые шланги на обратке, в общем-то, поплавились.
У самих, до установки второй рейки, грелось в этом же месте очень сильно. Да и после установки второй, на месте установки клапанов температура как бы явно зашкаливала. Был запах подпаленого пластика...
Вот, после некоторой переделки системы охлаждения нашего китайского стенда да после врезки еще одного радиатора с кулером, решили просто посмотреть в разных точках, а что же твориться с температурой.

[saab9-5]

40 градусов +- 1 градус это температура тестовой жидкости в баке. Тестовая жидкость должна отвечать стандартам ISO 4113.

[ДОН-Дизель]

Ясно, спасибо!
Хотя, на мой взгляд, есть вопрос. Ведь при разных типах применённой под Поток гидравлики и разных схем устройства системы охлаждения в баке может быть 39-41, а в самой рабочей зоне температуры будут отличаться. И какое тогда соответствие теста?